Đây là eo biển Bab-el-Mandeb, hay còn được biết đến là “cổng nước mắt”, là một nút thắt hàng hải quan trọng, nối trực tiếp qua kênh đào Suez, và là cửa ngõ giữa Châu Á và Châu Âu. Mỗi ngày, lượng hàng hóa đi qua tuyến đường này có giá trị từ 3 đến 9 tỷ đô la, và chiếm 12% tổng giá trị hàng hóa toàn cầu thông qua đường biển. 
Nhưng vào ngày 19/11/2023, lực lượng Houthi đã tấn công chiếc tàu Galaxy Leader, và chỉ trong 1 tháng tiếp đó, đã có tổng cộng 18 cuộc tấn công nhắm vào những chiếc tàu chở hàng, mà chủ yếu là những tàu chở hàng tới Israel. 
Chính vì thế, những con tàu chở hàng đã chọn tuyến đường khác, vòng qua mũi hảo vọng tại Nam Phi để có thể tiếp tục vận chuyển hàng, mặc dù tuyến đường này dài gấp 30 lần so với tuyến đường đi qua kênh đào Suez, và theo đó, chi phí vận chuyển cũng tăng thêm nhiều lần.
 Vậy chuyện gì đang xảy ra tại eo biển quan trọng này?
Mọi chuyện bắt đầu từ cuộc xung đột giữa Israel và Palestine từ ngày mùng 7 tháng 10, năm 2023, khi phiến quân Hamas đã tấn công vào vùng lãnh thổ Israel, bùng lại cuộc xung đột đã kéo dài từ thế kỷ 19. Lịch sử và nguyên do của cuộc chiến này cực kỳ phức tạp, và sẽ không đủ thời lượng để tóm tắt trong video này. Nhưng để tóm gọn lại, Israel đã trả đũa sau hành động của Hamas, khiến người dân Palestine sinh sống tại dải Gaza phải phiêu bạt sang nước láng giềng.
Hành động của chính quyền Israel cũng đã bị lên án bởi rất nhiều chính phú, hàng loại cuộc biểu tình ủng hộ Palestine nổ ra, và nhóm Houthis cũng không phải một ngoại lệ. Họ là một phiến quân nổi loạn, điều khiển phần phía tây của Yemen. Ngay sau khi Israel phát động cuộc tấn công vào dải Gaza, phiến quân Houthis đã tuyên chiến với Israel, mặc dù các nước Ả rập khác đều không có kế hoạch giải cứu Gaza. Và họ bắt đầu tấn công vào những con tàu viện trợ cho Israel. 
Chính vì những cuộc tấn công này, nhiều “gã khổng lồ” vận tải biển như Maersk, Hapag-Lloyd, hay MSC đều quyết định không sử dụng tuyến đường này, cả những công ty xăng dầu lớn như BP cũng không thể vận chuyển qua biển đỏ. Thay vào đó, họ chọn tuyến đường qua mũi hảo vọng, một tuyến đường dài hơn và tốn nhiều nguyên liệu hơn rất nhiều, và từ đó, cũng sẽ khiến giá trị hàng hóa tăng chóng mặt. Và lạm phát sẽ tiếp tục xảy ra.  Quan trọng hơn hết, việc giao thương giữa châu Á và Châu Âu sẽ có rất nhiều trở ngại, và Việt Nam cũng không phải một ngoại lệ.
Châu Âu là thị trường xuất nhập khẩu lớn thứ 3 của Việt Nam, với tổng giá trị năm 2022 là 76.3 tỷ đô, chiếm gần 13% tổng giá trị xuất nhập khẩu cả năm. Và tuyến đường qua biển đỏ là một  “phương tiện” giúp Việt Nam tiếp cận với thị trường này. Việc biển đỏ trở thành một vùng cấm sẽ khiến tình hình kinh tế đang hồi phục sau đại dịch của nước ta xấu đi rất nhiều. Cũng giống với sự kiện tàu hãng Evergreen bị kẹt hồi 2021, dù phải dừng xuất khẩu hay chọn một tuyến đường khác, việc hàng hóa không thể thông qua tuyến đường này sẽ ảnh hưởng lớn tới nền kinh tế của chúng ta.
Vậy câu hỏi được đặt ra là, những cuộc tấn công này sẽ còn tiếp diễn trong bao lâu? Liệu bước đi tiếp theo của chúng ta là gì? Và liệu với khởi đầu như thế này, 2024 có phải là 1 năm nền kinh tế thế giới có thể khôi phục được hay không?
---
Finpath 💲 Đọc vị dòng tiền 💲 Đầu tư thông minh
🗝 Web: https://finpath.vn/dashboard
🗝 Tiktok: https://www.tiktok.com/@the.insider.finpath