VINFAST VÀ NHỮNG ÁC CẢM TRONG DƯ LUẬN VIỆT.

Nếu ở Sài Gòn, Hà Nội hay các thành phố lớn, chúng ta có thể bắt gặp những chiếc xe Vinfast đang lưu thông trên các con đường. Những chiếc xe Vin với dải đèn chữ V giống như cách chim phủ khắp mọi nơi mang cho mình một vị thế là chiếc xe quốc dân tại Việt Nam và niềm niềm tự hào khi là thương hiệu xe hơi người Việt có doanh số bán khủng lồ.

Tính đến tháng 11/2025, Vifast chiếm vị trí số 1 về doanh số xe bán ra với 147.450 chiếc, gần bằng doanh số của các hãng Toyota, Hyundai và Ford cộng lại.

Tuy nhiên, số lượng xe được bán ra tại thị trường quốc tế chỉ chiếm 10% tổng doanh số. Tức là Vinfast chỉ bán được tại thì trường nội địa còn với thị trường quốc tế thì Vinfast không được ưu chuộng.

Vinfast đã tạo ra một cơn sốt toàn cầu khi là hãng xe hiếm hoi được tham gia triển lãm CES (Consumer Electronics Show) vào năm 2022 để công bố hãng xe chuyển sang xe điện hoàn toàn và gây ấn tượng về ngoại hình và công nghệ với hai dòng xe vf35, vf36. Rồi sau đó tham gia CES 2023, CES 2024 với mục đích trương bày các dòng xe mới như vf6, vf7, vf8, vf9. Vinfast đã thành công trong việc tăng độ nhận diện thương hiệu tại thị trường nước ngoài (đặc biệt là Mỹ). Tuy nhiên, đây không phải là sự kiện trực tiếp tạo ra doanh số bán hàng mà Vinfast chỉ đang muốn có thêm thị phần tại thị trường nước ngoài và cạnh tranh với Tesla, Nissan hay Hyundai...

Cuối năm 2024, Doanh số của Vinfast tại thị trường quốc tế là 10,7% tức 10.399 chiếc và 2.679 chiếc xe đã được bán tại bang California, Mỹ - nơi có nhiều người Mỹ gốc Việt sinh sống nhất. Điều này cho thấy được Vinfast không mảy may được lựa chọn bởi người Mỹ. Tiếp sau là thị trường Ấn Độ, Châu Âu.

Lý do Vinfast không thể thành công như mong đợi ở thị trường quốc tế bởi đối thủ cùng phân khúc của họ quá mạnh. Tại thị trường phương Tây thì Tesla đang thống trị dòng xe điện với Tesla Model S, Tesla Model Y, Tesla Model 3. Hyundai Ioniq 5 và Nissan Ariya cũng được ưa chuộng tại Bắc Mỹ và Tây Âu.

Video này đã chứng minh tại sao.

Một anh chuyên về xe nước ngoài đã review chiếc xe Vf8 và anh ta đặt câu hỏi rằng : "Would you rather buy a brand cheap piece of tech or depreciated older flashship?", nghĩa theo tôi là: Bạn sẽ mua một chiếc xe có thiết bị công nghệ mới và giá rẻ hay một chiếc xe thương hiệu tốt nhưng đã cũ.

Anh ấy so sánh Vinfast Vf8 ($50.000) với Tesla Model S (phiên bản 2022 khoảng $55.000) và Model Y($53.000). Tesla được xem là Luis Vuitton của ngành xe điện với sự xa xỉ về công nghệ hiện đại và an toàn mà Tesla mang lại cho chủ xe, nghiễm nhiên sẽ có người lựa chọn Vf8 vì sự mới mẻ, nhưng phần lớn người Mỹ và Tâu Âu sẽ chọn Tesla làm xế cưng của mình.

Tại thị trường Châu Á, Vinfast phải đối mặt với các đối thủ có tiếng như BYD và Hyundai. Xét về công nghệ và tính năng thì Vinfast VF8 hoàn toàn không có cửa so với BYD Song , BYD Atto 3 hay Hyundai Inster.

Mua hàng Việt là thể hiện lòng yêu nước, là lý do không thể thiết thực hơn để Vinfast có thể quảng bá rộng rãi sản phẩm phẩm của mình trên khắp cả nước. Vinfast đã đánh trúng vào truyền thống của dân tộc Việt Nam đó là lòng yêu nước. Có những chủ nhân chiếc xe Vinfast bởi vì họ coi chiếc xe đó không phải chỉ mang lại giá trị khi lái xe mà còn là lòng tự hào dân tộc muốn ủng hộ một hãng xe Việt sẽ vươn ra thế giới.

Tháng 4/2023, Vinfast dấn thân vào ngành taxi công nghệ và lấy tên là Xanh SM (Green & Smart Mobility), trực tiếp cạnh tranh với Be và Grab.

Phải thực sự nể phục đội ngũ Marketing của Vinfast khi biến một hãng xe điện mới nổi thành một thương hiệu taxi công nghệ thành công tại thị trường Việt Nam trong vòng vài năm ngắn ngủi. Tạo ra ưu đãi cho tài xế mới khi không cần phải mua xe nhưng vẫn có thể kiếm tiền bằng chiếc xe đó và tăng tính cạnh tranh và doanh số cho ngành taxi công nghệ. Hiện tại đang có khoảng 20.000 chiếc Vfe34, Vf5, Vf6, Vf8 đang hoạt động và vẫn còn đang tăng dần. Cho thấy sự hấp dẫn của Vinfast điện trong ngành dịch vụ vận chuyển.

Xanh SM đại diện cho chiến lược phủ sóng toàn Việt Nam của Vinfast và không có hãng xe nào của nước ngoài vào thị trường tiềm năng này có thể làm được như Vinfast, biến Vinfast thành độc quyền xe điện tại Việt Nam. Cũng như làm tăng niềm tin xã hội khi càng thấy nhiều xe Vinfast chạy ngoài đường, những chủ xe tương lai có thể yên tâm hơn khi mua.

Tại thị trường xe ô tô điện tại Việt Nam, chỉ có ông lớn Vinfast mới có thể đưa ra vô vàn dịch vụ khi bạn sở hữu một chiếc xe ô tô điện Vinfast.

Vinfast đã phủ dày các trạm sạc ở khắp mọi nơi trên cả nước trước cả khi BYD và Lynk&co có thị phần tại Việt Nam. Từ Vincom, chung cư, các bãi xe truyền thống, cây xăng .... và cả những địa điểm ở các thị xã chưa phát triển vẫn có các trạm sạc đóng tại các cây xăng dù không biết ở đó có chiếc Vin nào chạy hay không.

Ngoài ra, khi mua xe Vin sẽ được cho thuê pin miễn phí và sẽ được thay thế, bảo dưỡng, sửa chữa không mất khí khi hỏng pin. Điều mà các hãng xe điện khác không thể đảm bảo và không tính phí pin được như Vinfast. Vinfast cố gắng ôm trọn rủi ro cho khách hàng chỉ để bán được xe. Tuy nhiên, điều này cũng là con dao hai lưỡi của Vin.

Tổng doanh thu là 16.306,4 tỷ đồng (656,5 triệu USD) trong quý I/2025

Để hỗ trợ VinFast tiếp tục tăng trưởng, Vingroup dự định cung cấp cho VinFast khoản vay bổ sung lên đến 35.000,0 tỷ đồng (1,4 tỷ USD) trong khoảng thời gian từ ngày 12/11/2024 đến năm 2026. Tính đến ngày 31/5/2025, Vingroup đã giải ngân 30.571,3 tỷ đồng (1,2 tỷ USD) cho VinFast.

Theo thỏa thuận tài trợ ngày 12/11/2024, Nhà sáng lập kiêm Giám đốc điều hành VinFast, ông Phạm Nhật Vượng đã cam kết cung cấp các khoản tài trợ miễn phí lên đến 50.000 tỷ đồng (2,0 tỷ USD) cho VinFast và các công ty con. Tổng cộng 20.500,0 tỷ đồng (825,4 triệu USD) đã được giải ngân theo thỏa thuận tài trợ tính đến ngày 31 tháng 5 năm 2025.https://vinfastauto.com/vn_en/vinfast-reports-unaudited-first-quarter-2025-financial-results?utm_source=chatgpt.com

Vinfast lỗ không phải họ kinh doanh thất bại mà là nằm trong chiến lược dài hạn của họ. Họ chấp nhận giảm biên lợi nhuận để thu hút khách hàng tiềm năng. Bên cạnh đó thì các chiến dịch marketing dù thành công hay thất bại cũng tốn nhiều tiền. Chi phí sản xuất và R&D của Vinfast cũng ngốn khá nhiều ngân sách của công ty.

Chung quy lại thì Vinfast đang lỗ nhưng doanh thu và số lượng xe bán ra tăng nhanh đáng kể. Công ty vẫn đang cố gắng tăng tỷ lệ hiệu quả hoạt động.

Doanh số giao xe điện là 38.195 chiếc trong quý III/2025, tăng 74% so với cùng kỳ năm ngoái và 7% so với quý trước. Cộng dồn, trong chín tháng đầu năm 2025, Công ty đã giao 110.362 xe điện cho khách hàng trên toàn cầu, tăng 149% so với cùng kỳ năm ngoái.https://vinfastauto.com/vn_en/vinfast-reports-unaudited-first-quarter-2025-financial-results?utm_source=chatgpt.com

Vinfast dần định hình lại sân chơi của ngành xe ô tô tại Việt Nam kể từ khi xe điện thâm nhập vào thị trường và đã tạo nên rất nhiều kì tích từ doanh số bán xe của mình. Vinfast đã khẳng định được chiến dịch phủ sóng những chiếc xe của mình khắp Việt Nam là khả thi và một bước đặt chân vào việc mở rộng sản xuất và thâu tóm toàn bộ thị trường ô tô điện nói riêng cũng như ngành ô tô nói chung.

Đối với các hãng xe như Toyota thành lập năm 1937, Ford từ 1903, Volkswagen từ 1937, họ là những công ty ra đời trực tiếp từ nhà máy cơ khí, xưởng chế tạo động cơ, hoặc ngành công nghiệp nặng. Các công ty ô tô này lấy kỹ thuật cơ khí, động cơ, độ bền và tay nghề kỹ sư làm nền tảng và tích lũy hàng chục đến hàng trăm năm kinh nghiệm trong thiết kế và chế tạo ô tô.

Còn đối với Vinfast.

VinFast (tên đầy đủ: Công ty cổ phần sản xuất và kinh doanh VinFast) là một công ty đa quốc gia chuyên về sản xuất ô tô và xe máy điện của Việt Nam thành lập vào năm 2017. Trụ sở chính đặt tại thành phố Hải Phòng. VinFast là một thành viên của tập đoàn Vingroup do ông Phạm Nhật Vượng sáng lập. Tên gọi của công ty được viết tắt từ cụm từ "Việt Nam – Phong cách – An toàn – Sáng tạo – Tiên phong" (Theo Wikipedia)

Như đã thấy, Vinfast thuộc một tập đoàn thành công trong đa ngành từ BĐS, bán lẻ, giáo dục... Vinfast không phải lớn lên từ ngành cơ khí mà đang thâm nhập vào thị trường ô tô điện Việt Nam bằng tiềm năng và nguồn vốn của công ty mẹ. Nói cách khác, VinFast không sinh ra từ nghề làm xe, mà từ năng lực tổ chức, đầu tư và tích hợp hệ sinh thái của Vingroup.

Nếu các công ty khác coi cơ khí là linh hồn của họ thì Vinfast phụ thuộc nhiều vào tay nghề và công nghệ và thiết kế từ đối tác nước ngoài.

Điều này gây ra hai nguy cơ.

Thứ nhất, Vinfast phụ thuộc vào quá nhiều đến yếu tố bên ngoài, từ động cơ, linh kiện và nhân lực. Nếu Vin sản xuất dài hạn mà bán ra thị trường không được như mong muốn thì doanh thu của họ có khi không bù đắp được chi phí sản xuất để hoàn thiện chiếc xe.

Thứ hai, giá bán của Vinfast vf34, vf3, vf5, vf6, ... sẽ đột ngột đẩy lên cao chỉ trong thời gian ngắn và cao hơn các hãng xe Trung Quốc và các dòng xe Electric Vehicle (EV) của các đối thủ Nhật Bản và Hàn Quốc. Nếu điều thứ nhất xảy ra, Vinfast sẽ thua lỗ và thu hẹp quy mô sản xuất, giống như họ đã từng thất bại với xe ô tô xăng.

Vinfast đã từng thâm nhập vào thị trường xe ô tô tại Việt Nam với bốn dòng xe: Vinfast Fadil, Vinfast Lux A, Vinfast Lux SA và Vinfast President. Cả ba trên bốn dòng xe đều chung một đặc điểm đó là cùng sử dụng khung gầm của BMW và công nghệ, linh kiện từ Châu Âu. Điều tôi phải thừa nhận là ngoại hình của cả ba dòng xe này không có gì để chê khi dải đèn xe hình chữ V tuyệt đẹp ở đầu và đuôi xe. Bên cạnh đó còn sử dụng khung gầm của BMW tạo nên "body" cân đối hoàn chỉnh của chiếc xe.

Tuy nhiên, Vinfast vào thị trường khi xe Hàn và Nhật đã định hình được thói quen sử dụng của người tiêu dùng tại Việt Nam, Vinfast đã thất bại ngay từ cái thương hiệu. Thêm nữa, giá của Vinfast Lux A ngang với Toyota Camry và Honda Accord, hai đối thủ ngoài tầm với của Vinfast.

Thế nhưng, Vinfast vẫn có những thành công nhất định khi đã tạo ra một thương hiệu xe hơi của Việt Nam có ngoại hình đẹp được phần nào người Việt tin tưởng. Dù đã rời khỏi thị trường xe xăng từ năm 2022 nhưng Vinfast cũng đã khẳng định được tiềm năng sản xuất xe hơi không chỉ của riêng tập đoàn mà là của cả ngành sản xuất ô tô tại Việt Nam

Vinfast đã thành công khi tận dụng được hai yếu tố là "thiên thời - địa lợi". Thế nhưng, "nhân hòa" lại là vấn đề nan giải của Vinfast khi bị chính người Việt quay lưng với mình.

Công ty mẹ của Vinfast là tập đoàn Vingroup đã thành công với đa ngành trên toàn lãnh thổ Việt Nam. Từ lúc Vinfast chưa được ra đời, Vingroup của ông Phạm Nhật Vượng vừa được coi là niềm tự hào tại quê hương nhưng vừa bị coi là người cướp đi vô số việc làm và bất động sản của người dân Việt.

Vingroup là tập đoàn đa ngành tuy nhiên chỉ có một ngành quyết định đến sự thành công của họ đó là ngành bất động sản. Ông Vượng đã xây dựng được hàng trăm dự án khu đô thị Vinhomes, khu vui chơi nghỉ dưỡng Vinpearl, siêu thị Vincom và những hợp đồng cho thuê/bán dự án bất động sản khác.

Cỗ máy in tiền chủ yếu của tập đoàn lớn nhất Việt Nam nằm ở phân khúc ngành "phân lô bán nền" với 53,7% tổng doanh thu của Vingroup tính đến tháng 9/2025. Với kì vọng của công dân Việt Nam thì thành công của tập đoàn nằm ở bất động sản là không hợp lí mà phải là khoản vượt trội về công nghệ.

Vingroup còn bị phản hồi về các hành vi chiếm đất của người dân rồi thổi phồng giá cao gấp 10 lần giá đất cũ. Nhiều người so sánh tập đoàn Vingroup của Việt Nam giống với tập đoàn lớn nhất Trung Quốc về bất động sản đã phá sản là Evergrande. Vingroup đang gánh một khoảng nợ trên vai hơn 800 nghìn tỷ đồng (gần bằng GDP của cả đất nước Campuchia năm 2024) và dẫy lên hoài nghi về một tập đoàn lớn nhất Việt Nam có thể sụp đổ trong tương lai.

Vingroup bị ghét vì "phân lô bán nền". Tuy nhiên, nếu không có Vingroup thì thị trường bất động sản tại Việt Nam sẽ không có những khu đô thị mang đẳng cấp thế giới về độ sang trọng và an toàn. Không có Vingroup thì không có những khu du lịch, vui chơi và nghỉ dưỡng đẹp như Vinpearl. Nhìn chung, bất động sản của tập đoàn Vingroup đã định hình lại thế nào là đô thị "chuẩn sống" và tạo ra hệ sinh thái đa dạng cảnh sắc với Vinpearl vui chơi và nghỉ dưỡng cho trẻ nhỏ lẫn người lớn.

Hàng loạt các vụ tai nạn xe Vinfast xảy ra làm dấy lên hoài nghi về độ hoàn thiện bên trong lẫn bên ngoài cũng như chức năng an toàn của những chiếc xe Vinfast. Các vụ tai nạn xảy ra đặt ra dấu hỏi lớn về vỏ xe của Vin có thực sự bền, hay chính sách đổi pin của Vin có đúng như đã hứa hẹn, khả năng đi trong tình huống ngập nước của Vinfast...

Vinfast còn bị chế giễu rằng những người lái xe Vinfast đều là tài xế ngáo ngơ và không biết luật.

Những vụ tai nạn xảy ra hàng loạt đã làm tiêu đề cho cộng đồng mạng bàn tán và những người ghét Vinfast nay còn ghét Vinfast nhiều hơn. Từ đó, Vinfast dần trở thành cái gai trong mắt của cộng đồng mạng và bị mang ra làm trò hề mỗi khi có vụ tai nạn ô tô nào đó xảy ra.

Lê Trung Khoa không phải là một cái tên đã bôi nhọ danh dự của Vinfast mà là đại diện cho cả một cộng đồng người Việt sinh sống tại nước ngoài chống phá nhà nước Việt Nam cũng như xúc phạm đến Vinfast.

Hiện tại, Lê Trung Khoa có thể đối mặt với nguy cơ vô gia cư sau khi toàn án Berlin đã tăng tuyên phạt Khoa 43% và có thể chịu án phí 45.000 Euro.

Ngoài ra, còn một số người dùng trên mạng nói xấu và cố tình dìm hàng Vinfast. Để lại ấn tượng không tốt cho những người đang có cơ hội tìm đến và mua chiếc xe Vinfast.

Việt Nam luôn là quốc gia nằm trong các nước tiêu dùng xe máy nhiều nhất thế giới. Một hộ gia đình bốn người tại Việt Nam sở hữu ít nhất 2-3 chiếc xe máy. Việc sử dụng xe máy lưu thông tại thị trường đã trở thành thói quen của người tiêu dùng Việt Nam và hầu như không quen với việc chuyển đổi qua sử dụng xe máy điện. Mặc dù số lượng xe ô tô đã tăng qua nhiều năm thế nhưng xe máy vẫn là phương tiện lưu thông chủ yếu tại Việt Nam với 70 triệu chiếc xe đang lưu thông (2025).

Vì lý do ô tô dưới 24 chỗ muốn lưu thông tại Việt Nam phải chịu thuế tiêu thụ đặc biệt nên người dân mặc định xe máy là phương tiện lưu thông chính tại Việt Nam. Với tôi, một người ưu thích đi xe máy và vẫn muốn tiếp tục sử dụng xe máy để di chuyển tại TP.HCM thì đề xuất hạn chế xe xăng làm tôi có phần hụt hẫng một chút. Tuy nhiên, để giảm khí thải do xăng gây ra làm ô nhiễm môi trường với mật độ dày đặc của các phương tiện xe xăng đang lưu thông tại các thành phố lớn thì hạn chế xe xăng - nguyên nhân chính gây ô nhiễm và thay thế bằng sản phẩm khác thân thiện với môi trường hơn là điều dễ hiểu.

Điều này hoàn toàn có lợi cho hệ sinh thái xe điện của Vinfast, Vinfast bỗng dưng được hưởng lợi thế lớn từ sân nhà khi có thể dễ dàng tiếp cận hơn sản phẩm đến tay khách hàng.

Trước tình cảnh này nói chung, người dân không đồng tình với quyết định này đã chỉ trích, phản đối quyết định này. Với người dân Việt Nam thì xe xăng (xe máy và ô tô) đã gắn liền với cuộc sống của họ qua nhiều năm nên phải chuyển đổi qua xe điện là điều khó chấp nhận. Hơn nữa, có những chiếc xe đã xuống cấp của người dân thu nhập thấp thì với họ việc mua một chiếc xe khác đã là một thách thức rồi.

Vinfast bỗng nhiên nhận được "thiên thời - địa lợi" đã trở thành tâm điểm chỉ trích. Cụ thể, người ta nói Vinfast can thiệp vào vấn đề chính trị Việt Nam, Vinfast bị coi là "chaebol" tại Việt Nam, được nhà nước ưu ái và hỗ trợ mới có được chỗ đứng như bây giờ. Vinfast lại tiếp tục được người đời nhắc đến một cách không huy hoàng như những gì họ muốn truyền tải đến người dân

Vinfast bất ngờ công bố thay đổi giá pin cao hơn so với trước đó làm nhiều chủ xe cảm thấy hoang mang và lo lắng về vấn đề chi phí phát sinh về giá pin. Cụ thể, mức giá pin mới được công bố sẽ áp dụng kể từ 1/1/2026. Trong đó vf3 giảm khoảng 9%, vf9 giảm 24%, vf5 tăng gấp rưỡi, vf6, vf7 tăng hơn gấp đôi.

Người dùng mua xe Vin bởi chính sách và khả năng tiết kiệm của xe điện trong một lần sạc đầy so với xe xăng khi đổ đầy bình. Tuy nhiên, chính sách này đã làm đảo lộn lại hoàn toàn khi một lần thay pin của Vinfast bằng vài năm xe xăng tiêu thụ.

Ví dụ, một lần thay pin của Vinfast vf7 Plus là 217 triệu đồng. Thay vì đó, Huyndai Creta tiêu thụ trung bình 16km/1l nếu tính giá xăng vào ngày hôm nay (22/1/2026) là 18,7k/1l thì 217 triệu đó sẽ mua được khoảng 11.600 lít xăng RON 95, tương đương với quãng đường xấp xỉ 190.000km. Xe xăng có thể tiết kiệm hơn hoặc không kém gì so với độ tiết kiệm chi phí so với xe điện của Vinfast.

Việc thay đổi chính sách làm lòng tin của người dùng về việc sử dụng xe Vinfast lâu dài có phần lung lay khi không biết bước đi tiếp theo mà Vinfast sẽ làm trong tương lai.

Các phân khúc của Vinfast đều là những chiếc xe có thiết kế đẹp, đầy đủ công nghệ, ghế ngồi thoải mái, bền, được hỗ trợ nhiều, phù hợp với thời đại.

Vinfast chỉ mới gia nhập thị trường ô tô trong 3 năm nhưng đã có những thành công ngoài mong đợi về doanh số bán xe cũng như đang thống trị thị trường xe ô tô tại Việt Nam.

Tuy nhiên, điểm yếu chí mạng của Vinfast là đang chấp nhận lỗ hàng trăm tỷ để có thể bán xe ra ngoài thị trường. Việc chỉ chú tâm tới việc sản xuất xe hàng loạt mà không cân bằng được doanh thu sẽ làm Vinfast chịu một khoản nợ khổng lồ. Bên cạnh đó, phụ thuộc quá vào công nghệ và tay nghề nước ngoài cũng sẽ mang lại rủi ro bên trong khi Vinfast sẽ không tự tách mình ra để có thể đường hoàng sản xuất một chiếc xe chuẩn hàng Việt.

Vinfast sẽ thành công hay không trong tương lai. Điều này khó mà trả lời. Nhưng tương lai gần, nếu đà tăng trưởng tiếp tục duy trì thì Vinfast sẽ vẫn là "ông vua doanh số" tại Việt Nam.