Tôi là người trực tiếp sinh sống và làm việc trong tuyến đường đầu tiên áp dụng chính sách cấm xe xăng , nhưng tôi không phản đối chính sách ấy
Việc nhịp sống hàng ngày của chúng ta bị xáo trộn dù về mặt tích cực hay tiêu cực sẽ luôn vấp phải nhiều ý kiến trái chiều dù là nằm ở mặt nào - việc phải chuyển đổi phương tiện từ xe xăng sang xe điện cũng không nằm ngoài chu kỳ đó.
Chủ yếu các vấn đề được bàn luận về nghị định này chủ yếu được xoay quanh những khó khăn trực tiếp mà người dân gặp phải trong quá trình chuyển đổi phương tiện và vấn đề liệu xe điện có thực sự giúp hạn chế vấn đề ô nhiễm hay không.
Rõ ràng , chỉ cần lướt qua trên các trang mạng xã hội chúng ta có thể thấy rất nhiều các bài viết bóc tách về những khó khăn , hệ luỵ của việc chuyển đổi hoàn toàn xe chạy bằng nhiên liệu hoá thạch sang xe điện Nhóm người chịu ảnh hưởng từ chính sách trên khá rộng mặc cho diện tích áp dụng mới chỉ nằm trong khu vực vàng đai 1 bao quanh nội đô Hà Nội;có thể kể tới như các doanh nghiệp hoạt động quanh lĩnh vực xe xăng dầu , doanh nghiệp cung cấp dịch vụ xăng dầu , người dân trực tiếp sinh sống và làm việc tại khu vực vành đai 1 hay có lộ trình , nhu cầu lưu thông trên khu vực trên . Về mặt doanh nghiệp thì chưa được nhà nước hướng dẫn hay đề xuất chuyển đổi một cách có lộ trình để bắt kịp đà đổi mới , về mặt người dân cuộc sống bị xáo trộn nhiều do phương tiện sử dụng chủ yếu vẫn là xe máy và việc chuyển đổi sang xe điện codn gặp nhiều khó khăn chủ yếu ở vấn đề kinh tế ; đương nhiên hệ luỵ cũng sẽ như hiệu ứng cánh bướm sẽ ảnh hưởng phần nào đến nhiều mặt khác cũng như nhiều đối tượng khác của xã hội . Song hành cũng là những nghi ngờ về việc liệu xe điện có thực sự bảo vệ môi trường hơn xe xăng không ? Câu trả lời là có , dẫu có xuất phát điểm “bẩn” hơn xe xăng nhưng lợi thế của xe điện sẽ phát huy khi nó được sử dụng đủ lâu sẽ bù được phần ô nhiễm nó gây ra trong quá trình sản xuất (khoảng 90000km) tức là sau khi sử dụng một khoảng nhất định đó thì vòng đời hoạt động còn lại của nó sạch hơn xe xăng . Tuy chưa đủ thuyết phục thậm chí còn gây hoang mang hơn cho ngừoi dân khi liệu sau khi sử dụng ngần ấy thời gian liệu xe điện có còn thực sự an toàn khi làn gió thổi đi những thông tin về những chiếc xe điện phát nổ phát cháy được chia sẻ một cách chóng mặt dù nếu tính theo thực tế trên lượng xe được sử dụng thì con số đó là nhỏ. Rồi hàng loạt các thông tin gần đây khi 1 số chung cư được cho là cấm sạc xe điện hay để xe điện dưới hầm được chia sẻ rộng rãi . Rộng hơn là nhà nước ta chưa có lộ trình rõ ràng và đủ thuyết phục cho người dân:
-chưa có sự hướng dẫn cũng như hỗ trợ rõ ràng về việc chuyển đổi phương tiện mới cũng như xử lý phương tiện cũ
- cơ sở hạ tầng chưa đủ đáp ứng nhu cầu sử dụng thực tế
- lộ trình chuyển đổi quá ngắn về mặt thời gian ( bỏ qua vấn đề được đề cập vào năm 2018 thì nó mới chỉ thực sự được công bố vào năm 2025 với lộ trình chỉ 1 năm ở năm 2026)
- chưa có kế hoạch rõ ràng về việc xử lý pin sau sử dụng có thể dẫn đến hệ quả ô nhiễm vòng 2 là rất lớn.
Nhìn sang người hàng xóm Trung quốc , cường quốc về lĩnh vực xe điện và xe hybrid, nơi mà họ đã giải quyết rất tốt các vấn đề trên thì rõ ràng chúng ta còn rất nhiều việc phải làm và rõ ràng việc đón đầu xu thế khi rõ ràng nguồn lực chưa cho phép là việc rất khó khăn.
Tôi vẫn bảo lưu quan điểm không phản đối việc chuyển đổi trên .
- động cơ rõ ràng , giảm phác thải khí ô nhiễm mà phần nhiều là do xe máy , ô tô chạy bằng xăng gây nên ( Hà Nội vẫn liên tục on top các thành phố ô nhiễm nhất thế giới , thực tế là điều mình cảm nhận được)
- các chiến lược của lãnh đạo có thể chưa lập tức hoàn hảo và sát với thực tế nhưng hoàn toàn có thể thay đổi theo thời gian cho phù hợp và đáp ứng được phần nào nhu cầu của người dân
-tin vào tầm nhìn vĩ mô của giới chức trách ghay vì chỉ chăm chăm vào góc nhìn phiến diện của cá nhân
- đặc biệt mình mong, Vì mong nên tin đó sẽ là bước tiến tốt cho tình trạng đang ngày càng xấu đi của môi trường ( nếu các bạn quan tâm tới vấn đề nóng lên toàn cầu , băng tan , môi trường sống của động vật ,…thì mình nghĩ đây sẽ là TRÁCH NGHIỆM không của riêng ai .
Mình là một người sinh sống và làm việc tại khu vực nội đô với mức lương trung bình , mình có những người bạn đang mưu sinh tại Hà Nội và câu hỏi đôi khi phải đặt ra thậm chí còn là liệu có trụ lại được ở Hà Nội nữa không . Mình không phản đối chuyển đổi.