Mở đầu

Đây là bức ảnh kinh điển của tàu Yamato trong quá trình thử nghiệm trên biển vào tháng 10 năm 1941. Bức ảnh cho thấy vẻ ngoài duyên dáng của con tàu, với mũi tàu nghiêng và ống khói.
Đây là bức ảnh kinh điển của tàu Yamato trong quá trình thử nghiệm trên biển vào tháng 10 năm 1941. Bức ảnh cho thấy vẻ ngoài duyên dáng của con tàu, với mũi tàu nghiêng và ống khói.
Thiết giáp hạm là thước đo của mọi cường quốc hải quân lớn sau khi được giới thiệu vào cuối thế kỷ 19. Vào đầu thế kỷ 20, một cải tiến lớn đã xảy ra trong thiết kế chiến hạm, đến mức tất cả các thiết giáp hạm tương lai đều được gọi là "dreadnought" theo tên của chiếc tàu đầu tiên được xây dựng theo khái niệm mới này. Dreadnought là cỗ máy chiến đấu mạnh nhất thời đó nhờ sự kết hợp của đại pháo, lớp giáp bảo vệ đáng kể, tốc độ và tầm xa, cho phép nó hoạt động trên khắp thế giới.
Cuộc đua xây dựng thêm dreadnought là một yếu tố dẫn đến sự bùng nổ của Chiến tranh Thế giới thứ nhất, trong đó hải quân hàng đầu thế giới, Hải quân Hoàng gia Anh, đã đối đầu với hải quân Đế quốc Đức ở Biển Bắc. Mặc dù hầu hết các chỉ huy và quan sát viên hải quân đều kỳ vọng rằng các dreadnought sẽ tham gia vào một loạt trận chiến để giành quyền kiểm soát Biển Bắc, nhưng chỉ có một cuộc đụng độ duy nhất giữa chúng trong suốt cuộc chiến, và một cuộc chiến khác liên quan đến họ hàng gần của dreadnought là thiết giáp tuần dương hạm. Những cuộc giao tranh này đều không mang tính quyết định. Dreadnought được chứng minh là những con tàu rất khó đánh chìm, và cả hai bên đều không dám mạo hiểm chúng trong hoàn cảnh chiến thuật bất lợi.
Sau Chiến tranh Thế giới thứ nhất, thiết giáp hạm vẫn là trọng tài không thể tranh cãi của chiến tranh trên biển. Sự dễ bị tổn thương của nó trước ngư lôi và mìn, cũng như một số loại hỏa lực từ các dreadnought khác, đã được các nhà thiết kế giải quyết bằng cách tăng cường bảo vệ dưới nước và phần ngang của con tàu.
Sự cạnh tranh hải quân giữa Anh và Đức đã được thay thế bằng một cuộc cạnh tranh mới giữa Anh và Mỹ, và giữa Mỹ và Nhật Bản. Cả ba cường quốc đều đang chuẩn bị cho một chương trình xây dựng dreadnought lớn và tốn kém. Thực tế, chương trình của Mỹ quá lớn đến nỗi hứa hẹn sẽ vượt qua sức mạnh hải quân của Nhật Bản và thậm chí vượt qua Hải quân Hoàng gia Anh.
Đứng trước viễn cảnh này, tất cả các bên đã đồng ý với một loạt hiệp ước giảm vũ khí hải quân, bắt đầu với Hiệp ước Hải quân Washington năm 1922. Các hiệp ước này không chỉ kiểm soát kích thước và vũ khí của chiến hạm mà còn hạn chế số lượng mà mỗi trong năm cường quốc hải quân lớn có thể giữ.
Đi ngược ý muốn của mình, Nhật Bản buộc phải chấp nhận một vị thế thấp hơn về thiết giáp hạm với tỷ lệ ba-năm so với Hoa Kỳ và Anh Quốc. Sự bất tương xứng này có hiệu lực cho đến đầu năm 1937. Vào cuối thời đại hiệp ước hải quân, Nhật Bản đã đi theo một con đường mới để bù đắp cho sự kém cỏi về thiết giáp hạm của mình. Con đường mà Nhật Bản chọn là xây dựng một lớp siêu thiết thiết giáp hạm có thể tạo ra một sự vượt trội về chất lượng so với bất kỳ đối thủ nước ngoài hiện có hoặc đang được lên kế hoạch. Đây là nguồn gốc của lớp Yamato.
Trong khi đó, khi thiết thiết giáp hạm vẫn là thước đo thiết yếu để so sánh các cường quốc hải quân lớn, một loại tàu khác đang xuất hiện. Những chiếc tàu sân bay (hoặc hàng không mẫu hạm) đầu tiên ít được chú ý vì những chiếc thủy phi cơ nhỏ hoặc máy bay được phóng từ những sàn bay nhỏ của chúng có sức mạnh tấn công nhỏ. Chắc chắn, những cỗ máy mỏng manh này không đe dọa được chiến hạm. Từ những khởi đầu này, Hải quân Hoàng gia Anh, Hải quân Hoa Kỳ và Hải quân Đế quốc Nhật Bản (IJN) đã tiếp tục phát triển tàu sân bay. Thực tế, cả ba hải quân đều sử dụng thiết giáp hạm hoặc thiết giáp tuần dương hạm dự kiến sẽ bị loại bỏ theo Hiệp ước Hải quân Washington và chuyển đổi chúng thành tàu sân bay. Những con tàu này có thể mang đủ máy bay để biến chúng thành các nền tảng tấn công đáng kể. Máy bay mà chúng mang theo liên tục được cải tiến về tầm xa và, quan trọng nhất, khả năng mang theo tải trọng nặng. Đến cuối những năm 1930, tàu sân bay cuối cùng cũng có khả năng lấn át thiết giáp hạm với tư cách là nền tảng hải quân hàng đầu.
Những hứa hẹn của tàu sân bay nhanh chóng được thực hiện vào đầu Chiến tranh Thế giới thứ hai. Các tàu sân bay Anh đóng một vai trò quan trọng trong cuộc chiến ở Địa Trung Hải chống lại Hải quân Hoàng gia Ý và giúp đánh chìm thiết giáp hạm Đức Bismarck. Vào tháng 12 năm 1941, sức mạnh của tàu sân bay đã được thể hiện đầy đủ khi IJN tấn công căn cứ chính của Hạm đội Thái Bình Dương của Hải quân Hoa Kỳ, đánh chìm năm thiết giáp hạm và làm hư hại ba chiếc khác. Mặc dù tất cả đều bị mắc kẹt trong cảng, nhưng rõ ràng thiết giáp hạm không thể chống đỡ được cuộc tấn công bằng không quân hàng loạt và hy vọng sống sót.
Tàu sân bay USS Essex (CV-9) vào tháng 5 năm 1945, với một số lượng lớn máy bay của Đội Không quân Tàu sân bay 83 trên sàn đáp. Thực hành của Hải quân Mỹ trong việc cất trữ máy bay trên cả sàn chứa máy bay và sàn đáp (trong cái gọi là "deck park") cho phép số lượng lớn - chủ yếu là Hellcat, Avenger và Helldiver, như được thấy ở đây - được mang theo. Những loại máy bay này đã tiến hành các cuộc tấn công tàn khốc vào các đơn vị mặt nước của Nhật Bản trong năm 1944-1945.
Tàu sân bay USS Essex (CV-9) vào tháng 5 năm 1945, với một số lượng lớn máy bay của Đội Không quân Tàu sân bay 83 trên sàn đáp. Thực hành của Hải quân Mỹ trong việc cất trữ máy bay trên cả sàn chứa máy bay và sàn đáp (trong cái gọi là "deck park") cho phép số lượng lớn - chủ yếu là Hellcat, Avenger và Helldiver, như được thấy ở đây - được mang theo. Những loại máy bay này đã tiến hành các cuộc tấn công tàn khốc vào các đơn vị mặt nước của Nhật Bản trong năm 1944-1945.
Hải quân Hoa Kỳ nhanh chóng áp dụng bài học của Trân Châu Cảng. Từ thời điểm đầu tiên của cuộc chiến, tàu sân bay đã trở thành trung tâm của sức mạnh tấn công hải quân của Mỹ ở Thái Bình Dương. Hạm đội tàu sân bay trước chiến tranh của Hải quân Hoa Kỳ rất nhỏ, chỉ bao gồm bảy tàu sân bay hạm đội (chỉ sáu trong số này phù hợp để hoạt động ở Thái Bình Dương). Nó đã chịu tổn thất nặng nề vào năm 1942, ngăn chặn dòng thủy triều của Nhật Bản và thực hiện những bước đầu tiên trên con đường đến Tokyo, trong nửa cuối năm trong chiến dịch chiếm lấy và sau đó giữ Guadalcanal, ở phía nam quần đảo Solomon. Bốn tàu sân bay bị mất vào năm 1942 đã được nhanh chóng thay thế vào năm 1943 với chiếc đầu tiên trong số các tàu sân bay lớp Essex. Được trang bị máy bay chiến đấu, máy bay thả bom và máy bay ném ngư lôi mới hơn các loại máy bay của Hải quân Hoa Kỳ trước chiến tranh, những chiến hạm này là những công cụ chiến thắng của sức mạnh hải quân.
Khi cuộc xung đột ở Thái Bình Dương diễn ra, lực lượng tàu sân bay của IJN dần suy yếu trong khi người Nhật vẫn giữ lại các thiết giáp hạm của họ, đặc biệt là hai chiếc của lớp Yamato, cho một trận chiến quyết định dự kiến với Hải quân Hoa Kỳ. Vào giữa năm 1944, hạm đội tàu sân bay của Mỹ đã tiêu diệt đối thủ tàu sân bay Nhật Bản. Khi bước tiến của Hải quân Hoa Kỳ trong nửa cuối năm 1944 ngày càng tiến gần hơn đến Nhật Bản, IJN buộc phải đem tài sản lớn cuối cùng của mình - các đơn vị mặt nước hạng nặng do các siêu thiết giáp hạm lớp Yamato dẫn đầu. Cuộc đụng độ của các tàu sân bay mạnh nhất thế giới với các thiết giáp hạm lớn nhất thế giới là điều không thể tránh khỏi.

NIÊN BIỂU

Năm 1934
Tháng 10: Cục Xây dựng Hải quân của IJN bắt đầu công thiết kế cho một lớp siêu thiết giáp hạm mới.
Năm 1935
Ngày 27 tháng 5: Hải quân Hoa Kỳ bắt đầu các cuộc thử nghiệm hàng không đầu tiên đối với ngư lôi phóng từ trên không Mark 13.
Năm 1936
Tháng 7: IJN được cấp phép xây dựng hai chiếc siêu thiếp giáp hạm Yamato và Mushashi.
Năm 1937
Tháng 3: Thiết kế sửa đổi cho siêu thiết giáp hạm lớp Yamato sẵn sàng.
Ngày 4 tháng 11: Yamato được đặt lườn.
Năm 1938
Ngày 29 tháng 3: Musashi được đặt lườn.
Mùa hè: Ngư lôi Mark 13 bắt đầu phục vụ tiền tuyến.
Tháng 8: Hải quân Hoa Kỳ ban hành thông số kỹ thuật cho một máy bay ném bom trinh sát tàu sân bay mới sẽ trở thành SB2C Helldiver.
Năm 1939
Mô hình của Grumman về XTBF-1 trong hình dạng ban đầu, không có phần cánh phụ trên lưng phía trước vây đuôi đứng. Người ta cho rằng nguyên mẫu đầu tiên đã bay một hoặc hai lần mà không có phần cánh phụ này, sau đó đã trở thành tiêu chuẩn trên tất cả các Avenger tiếp theo để tăng cường ổn định. (alamy)
Mô hình của Grumman về XTBF-1 trong hình dạng ban đầu, không có phần cánh phụ trên lưng phía trước vây đuôi đứng. Người ta cho rằng nguyên mẫu đầu tiên đã bay một hoặc hai lần mà không có phần cánh phụ này, sau đó đã trở thành tiêu chuẩn trên tất cả các Avenger tiếp theo để tăng cường ổn định. (alamy)
Ngày 25 tháng 3: Hải quân Hoa Kỳ ban hành yêu cầu thiết kế cho một máy bay ném bom ngư lôi có khả năng hoạt động trên tàu sân bay mới.
Ngày 15 tháng 5: Đơn đặt hàng cho 370 máy bay ném bom bổ nhào SB2C Helldiver được đặt tại Curtiss trước khi máy bay thực hiện chuyến bay đầu tiên của mình.
Năm 1940
Ngày 8 tháng 8: Yamato được hạ thủy.
Ngày 1 tháng 11: Musashi được hạ thủy.
Năm 1941
Tháng 12: Hải quân Hoa Kỳ đặt hàng 286 máy bay ném bom ngư lôi có khả năng hoạt động trên tàu sân bay TBF Avenger từ Grumman.
Ngày 18 tháng 12: Chuyến bay đầu tiên của nguyên mẫu XSB2C-1 Helldiver.
Năm 1942
Tháng 7: Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của nguyên mẫu máy bay ném bom ngư lôi XTBF-1 Avenger.
Tháng 1: TBF Avenger sản xuất đầu tiên được giao cho Hải quân Hoa Kỳ.
Tháng 4: TBF Avengers bắt đầu phục vụ hạm đội.
Tháng 6: TBF Avenger ra mắt chiến đấu trong Trận Midway.
Ngày 30 tháng 6: Chuyến bay đầu tiên của một sản phẩm SB2C Helldiver.
Tháng 8: Musashi được đưa vào hoạt động.
Ngày 15 tháng 12: Giao hàng SB2C Helldiver đầu tiên đến một đội tàu.
Năm 1943
Từ cuối năm 1943 trở đi, sàn đáp của hầu hết các tàu sân bay tốc độ cao của Hạm đội Thái Bình Dương đều trông giống như thế này cho đến ngày VJ. Ở đây, F6F (VF-6), TBM (VT-6) và SB2C (VB-6) của Đội Không quân Tàu sân bay 6 khởi động động cơ trước khi cất cánh từ tàu sân bay USS Intrepid (CV-11) vào đầu năm 1944.
Từ cuối năm 1943 trở đi, sàn đáp của hầu hết các tàu sân bay tốc độ cao của Hạm đội Thái Bình Dương đều trông giống như thế này cho đến ngày VJ. Ở đây, F6F (VF-6), TBM (VT-6) và SB2C (VB-6) của Đội Không quân Tàu sân bay 6 khởi động động cơ trước khi cất cánh từ tàu sân bay USS Intrepid (CV-11) vào đầu năm 1944.
Ngày 25 tháng 12: Một ngư lôi duy nhất được phóng bởi tàu ngầm USS Skate (SS-305) đánh trúng Yamato, đánh trúng hệ thống bảo vệ dưới nước của nó.
Năm 1944
Ngày 18 tháng 10: Kế hoạch Sho-1 của Nhật Bản được kích hoạt để bảo vệ Philippines và Lực lượng Tấn công thứ nhất, bao gồm cả Yamato và Musashi, khởi hành từ Lingga, gần Singapore.
Ngày 20 tháng 10: Lực lượng Mỹ đổ bộ lên Leyte, Philippines.
Ngày 22 tháng 10: Lực lượng Tấn công thứ nhất khởi hành từ Brunei sau khi tiếp nhiên liệu, hướng đến Leyte.
Ngày 24 tháng 10: Trận chiến Biển Sibuyan chứng kiến hơn 250 máy bay mẫu hạm của Hải quân Hoa Kỳ tấn công Lực lượng Tấn công thứ nhất và đánh chìm Musashi.
Ngày 25 tháng 10: Trận chiến ngoài khơi Samar, hành động trung tâm của trận chiến vịnh Leyte, chứng kiến Yamato khai hỏa pháo 18,1 inch của mình vào các tàu của Hải quân Hoa Kỳ lần duy nhất.
Năm 1945
Ngày 19 tháng 3: Yamato bị tấn công ở biển chính quốc Nhật Bản, bởi máy bay của Hải quân Hoa Kỳ từ Lực lượng Đặc nhiệm 58 nhưng không bị hư hại.
Ngày 5 tháng 4: Quyết định được đưa ra để triển khai Yamato hỗ trợ các cuộc tấn công tự sát (Chiến dịch Ten-Go) chống lại hạm đội xâm lược của Hải quân Hoa Kỳ ngoài khơi Okinawa.
Ngày 6 tháng 4: Yamato rời biển chính quốc hướng đến Okinawa.
Ngày 7 tháng 4: Yamato bị đánh chìm bởi ba đợt máy bay của Mỹ (từ các nhóm Đặc nhiệm 58.1, 58.3 và 58.4) ở biển Hoa Đông.

THIẾT KẾ VÀ PHÁT TRIỂN

NHÓM HÀNG KHÔNG MẪU HẠM CỦA HẢI QUÂN HOA KỲ

Tàu sân bay USS Yorktown (CV-10), với sơ đồ ngụy trang Measure 33/10A mà con tàu đã sử dụng trong phần lớn năm 1944, được nhìn thấy ở đây tại Puget Sound, Washington, vào đầu tháng 10 năm đó. Vừa hoàn thành xong đợt đại tu kéo dài hai tháng, nó đang hướng về phía nam đến Trạm Không quân Hải quân (NAS) Alameda, California, để đón Đội Không quân Tàu sân bay 3 của mình. Vào thời điểm CV-10 tham gia vào trận chiến đã đánh chìm Yamato vào ngày 7 tháng 4 năm 1945, nó đã có Đội Không quân Tàu sân bay 9 trên tàu. (Hải quân Mỹ)
Tàu sân bay USS Yorktown (CV-10), với sơ đồ ngụy trang Measure 33/10A mà con tàu đã sử dụng trong phần lớn năm 1944, được nhìn thấy ở đây tại Puget Sound, Washington, vào đầu tháng 10 năm đó. Vừa hoàn thành xong đợt đại tu kéo dài hai tháng, nó đang hướng về phía nam đến Trạm Không quân Hải quân (NAS) Alameda, California, để đón Đội Không quân Tàu sân bay 3 của mình. Vào thời điểm CV-10 tham gia vào trận chiến đã đánh chìm Yamato vào ngày 7 tháng 4 năm 1945, nó đã có Đội Không quân Tàu sân bay 9 trên tàu. (Hải quân Mỹ)
Vào thời điểm bắt đầu Chiến tranh Thái Bình Dương, các tàu sân bay hạm đội của Hải quân Hoa Kỳ đã mang theo bốn đơn vị - một đơn vị máy bay chiến đấu, một đơn vị máy bay trinh sát, một đơn vị máy bay ném bom bổ nhào và một đơn vị máy bay ném ngư lôi. Các đơn vị trinh sát và ném bom được trang bị cùng một loại máy bay - Douglas SDB Dauntless - và thực hiện về cơ bản cùng một vai trò. Thực tế, sau này trong chiến tranh, các đơn vị trinh sát và ném bom đã được kết hợp. Quy mô tiêu chuẩn của một đơn vị là 18 máy bay. Số lượng máy bay chiến đấu này cho mỗi nhóm hàng không tàu sân bay sau đó đã được chứng minh là không đủ để đối mặt với mối đe dọa trên không của Nhật Bản và đã gia tăng lên vào giữa năm 1942.
TBD-1 Devastator BuNo 0325 của VT-6, thuộc biên chế của tàu sân bay USS Enterprise (CV-6), thực hiện một lần thả bom tập với ngư lôi Mark 13 vào ngày 20 tháng 10 năm 1941. Chiếc TBD-1 này đã sống sót sau cuộc tàn sát tại Trận Midway để cuối cùng trở thành chiếc Devastator cuối cùng bị loại biên, vào ngày 30 tháng 11 năm 1944, khỏi Hải quân Mỹ. Máy bay sau đó đã bị phế thải.
TBD-1 Devastator BuNo 0325 của VT-6, thuộc biên chế của tàu sân bay USS Enterprise (CV-6), thực hiện một lần thả bom tập với ngư lôi Mark 13 vào ngày 20 tháng 10 năm 1941. Chiếc TBD-1 này đã sống sót sau cuộc tàn sát tại Trận Midway để cuối cùng trở thành chiếc Devastator cuối cùng bị loại biên, vào ngày 30 tháng 11 năm 1944, khỏi Hải quân Mỹ. Máy bay sau đó đã bị phế thải.
Kinh nghiệm đầu chiến tranh cũng cho thấy sức mạnh tấn công thực sự của một nhóm hàng không mẫu hạm nằm ở các máy bay ném bom bổ nhào, vì các đơn vị ném ngư lôi với những chiếc Douglas TBD-1 Devastator lỗi thời được trang bị ngư lôi Mark 13 không đáng tin cậy thời điểm đó. Điều này đã thay đổi vào giữa năm 1942 với sự xuất hiện của máy bay ném ngư lôi Grumman TBF Avenger, nhưng các vấn đề vẫn tồn tại với ngư lôi Mark 13 cho đến năm 1944. Điều này có nghĩa là các tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ sẽ gặp khó khăn trong việc đối phó với các thiết giáp hạm IJN, vì bom thả từ độ cao thấp được sử dụng trong ném bom bổ nhào thiếu động năng để xuyên qua boong tàu bọc thép. Loại bom như vậy có thể làm hư hại nhưng không thể đánh chìm các thiết giáp hạm bọc thép dày được. Để đánh thiết giáp hạm, cần có ngư lôi hiệu quả.
Sự xuất hiện của tàu sân bay lớp Essex và việc đưa nó vào chiến đấu từ tháng 8 năm 1943 đã biến đổi cuộc chiến ở Thái Bình Dương. Có tới 24 tàu sân bay lớp Essex đã được hoàn thành và 14 trong số đó đã hoạt động trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. Mỗi chiếc tàu nặng hơn 36.000 tấn khi đầy tải và có thể mang theo hơn 90 máy bay. Những tàu sân bay hạm đội nhanh chóng này được bổ sung bởi chín tàu sân bay nhẹ lớp Independence, mỗi chiếc nặng 14.700 tấn khi đầy tải và thường mang theo một nhóm hàng không mẫu hạm gồm 33 máy bay (24 máy bay chiến đấu và 9 máy bay ném ngư lôi). Tất cả các tàu sân bay hạm đội và hạng nhẹ do Mỹ chế tạo đều được trang bị vũ khí phòng không hiệu quả và thiết bị điện tử hiện đại, và chúng hoạt động với sự hỗ trợ của một hệ thống hậu cần rộng lớn đã nâng chúng lên từ việc trở thành các nền tảng đột kích cá nhân thành các thành phần chính của một nhóm tác chiến có khả năng tạo nên sức mạnh trên một cơ sở bền vững ở hầu như bất kỳ đâu ở trung Thái Bình Dương.
Nhóm hàng không mẫu hạm của một chiếc tàu lớp Essex đã phát triển trong suốt cuộc chiến. Đến năm 1944, nó bao gồm một đơn vị 36 máy bay chiến đấu , một đơn vị 36 máy bay ném bom bổ nhào và một đơn vị 18 máy bay ném ngư lôi . Vào ngày 31 tháng 7 năm 1944, đã có lệnh giảm đơn vị ném bom bổ nhào từ 36 xuống còn 24 máy bay và tăng số lượng của đơn vị chiến đấu lên tới 54 máy bay. Kích thước của đơn vị ném ngư lôi vẫn không thay đổi. Vào thời điểm trận chiến vịnh Leyte, khi hạm đội tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ gặp phải các đơn vị mặt nước hạng nặng của IJN, các nhóm hàng không tàu sân bay lớp Essex đang trong quá trình chuyển đổi này.
Vào tháng 12 năm 1944, trước mối đe dọa kamikaze ngày càng tăng, thành phần của nhóm hàng không mẫu hạm đã được điều chỉnh lại để tăng khả năng phòng thủ trên không. Đơn vị chiến đấu tăng lên 73 máy bay và các đơn vị ném bom bổ nhào và ném ngư lôi được giảm xuống còn 15 máy bay mỗi đơn vị. Một đơn vị chiến đấu lớn như vậy nhanh chóng được chứng minh là quá cồng kềnh, vì vậy vào tháng 1 năm 1945, nó đã được chia thành hai đơn vị - một đơn vị chiến đấu và một đơn vị chiến đấu-ném bom, mỗi đơn vị có 36 máy bay. Năm 1945, hai nhóm hàng không mẫu hạm đã đưa các đơn vị ném bom bổ nhào của họ lên bờ và cho vào hoạt động 93 máy bay chiến đấu và 15 máy bay ném ngư lôi thay thế.
MÁY BAY NÉM NGƯ LÔI CỦA HẢI QUÂN HOA KỲ
Vào ngày 1 tháng 5 năm 1942, góc nhìn bên mạn trái của một chiếc TBM-1 Avenger cho thấy toàn bộ ưu thế của cấu hình cồng kềnh của máy bay. Vị trí của từng thành viên phi hành đoàn cũng có thể được nhìn thấy (thủ pháo viên ngồi bên trong tháp pháo), và tháp pháo và súng bụng rõ ràng có thể nhìn thấy.
Vào ngày 1 tháng 5 năm 1942, góc nhìn bên mạn trái của một chiếc TBM-1 Avenger cho thấy toàn bộ ưu thế của cấu hình cồng kềnh của máy bay. Vị trí của từng thành viên phi hành đoàn cũng có thể được nhìn thấy (thủ pháo viên ngồi bên trong tháp pháo), và tháp pháo và súng bụng rõ ràng có thể nhìn thấy.
Thành phần thiết yếu cho phép các nhóm hàng không mẫu hạm đánh chìm thiết giáp hạm là một thành phần tấn công ngư lôi hiệu quả, và trong phần lớn cuộc chiến, chúng đều thiếu khả năng này. Vào thời điểm cuộc tấn công Trân Châu Cảng, máy bay ném bom ngư lôi tiêu chuẩn của Hải quân Hoa Kỳ là TBD-1 Devastator.
Khi được giới thiệu vào năm 1937, đây là chiếc máy bay cánh đơn dựa trên tàu sân bay được sử dụng rộng rãi đầu tiên cũng như là máy bay hải quân được chế tạo từ hoàn toàn bằng kim loại đầu tiên. Là một thiết kế hiện đại, nó có một buồng lái hoàn toàn kín và cánh gấp hoạt động bằng điện. Tuy nhiên, đến khi Chiến tranh Thái Bình Dương bắt đầu, Devastator là máy bay lỗi thời nhất trong nhóm hàng không mẫu hạm. Sự thật này đã được nhấn mạnh trong Trận Midway vào tháng 6 năm 1942, khi các đơn vị TBD tham gia hành động trọng yếu này gần như bị tiêu diệt bởi các máy bay chiến đấu A6M Zero-sen của IJN. May mắn thay, sự thay thế cho Devastator đang diễn ra ở sau hậu trường.
Các phi công từ VT-8 đang kiểm tra một trong những chiếc TBF-1 đầu tiên được giao đến NAS Norfolk vào tháng 1-2 năm 1942. Góc nhìn nâng cao này cho thấy rõ vị trí của xạ thủ bom ở phía sau phi công. Buồng lái thứ hai cũng có bộ điều khiển bay, nhưng đã bị loại bỏ vì không cần thiết sau chiếc máy bay sản xuất thứ 50. Nhiều chiếc Avenger ban đầu của VT-8 đã được trả lại nhà máy để sửa đổi nhằm cải thiện chức năng của cơ chế gập cánh, do đó ngăn chặn việc triển khai theo lịch trình của phi đội đến Thái Bình Dương trên tàu sân bay USS Hornet (CV-8). (Grumman)
Các phi công từ VT-8 đang kiểm tra một trong những chiếc TBF-1 đầu tiên được giao đến NAS Norfolk vào tháng 1-2 năm 1942. Góc nhìn nâng cao này cho thấy rõ vị trí của xạ thủ bom ở phía sau phi công. Buồng lái thứ hai cũng có bộ điều khiển bay, nhưng đã bị loại bỏ vì không cần thiết sau chiếc máy bay sản xuất thứ 50. Nhiều chiếc Avenger ban đầu của VT-8 đã được trả lại nhà máy để sửa đổi nhằm cải thiện chức năng của cơ chế gập cánh, do đó ngăn chặn việc triển khai theo lịch trình của phi đội đến Thái Bình Dương trên tàu sân bay USS Hornet (CV-8). (Grumman)
Công việc phát triển một người kế nhiệm cho TBD đã chính thức bắt đầu vào tháng 3 năm 1939 khi Hải quân Hoa Kỳ ban hành yêu cầu thiết kế cho một máy bay ném ngư lôi có khả năng hoạt động trên tàu sân bay mới. Các yêu cầu bao gồm tốc độ tối đa 260 hải lý (300mph), tầm bay 3.000 hải lý, khoang vũ khí nội bộ và vũ khí trang bị trên tàu gồm hai khẩu súng máy bắn về phía trước và hai khẩu bắn về phía sau (một trong số đó nằm trong một tháp pháo được điều khiển bằng điện do kỹ sư Oscar Olsen của Grumman phát triển cùng với công ty General Electric). Hai công ty đã phản hồi với các đề xuất, mặc dù thiết kế XTBF-1 của Grumman, một nhà cung cấp máy bay lâu năm cho Hải quân Hoa Kỳ, rõ ràng là vượt trội hơn. Vào tháng 12 năm 1940, 286 máy bay đã được đặt hàng.
Sự phát triển của TBF diễn ra nhanh chóng và khá suôn sẻ. Trong vòng chỉ năm tuần, nhóm Grumman, dưới sự chỉ đạo của kỹ sư trưởng Bob Hall, đã phác thảo thiết kế. Làm việc với động cơ xuyên tâm Wright R-2600-8 đã được chứng minh, có thể phát triển 1.700 mã lực khi cất cánh, thiết kế này đáp ứng tất cả các yêu cầu. Nó không phải là một chiếc máy bay đẹp, với thân máy đầy đặn, cánh góc lớn và đuôi đặc biệt, nhưng nó chắc chắn. Hình dạng của TBF đã mang lại cho nó biệt danh "The Turkey". Như yêu cầu của Hải quân Hoa Kỳ, Grumman có thể lắp đặt một tháp pháo có động cơ với khẩu súng máy Browning M-2 0.50in ở phía sau buồng lái, một khẩu súng Browning M-1919 0.30in. ở khu vực bụng phía sau của thân máy và một khẩu súng 0.30in. ở mũi (trên những chiếc máy bay đời đầu). Vũ khí sau này nhanh chóng được thay thế bằng hai khẩu M-2 0.50in. gắn cánh.
Có lẽ đặc điểm thiết kế đáng chú ý nhất của TBF là cơ chế gập cánh "góc hợp chất" mới do Grumman tạo ra để cho phép Hải quân Hoa Kỳ tối đa hóa không gian lưu trữ trên tàu sân bay. Điều này làm giảm sải cánh 54ft 2in. của TBF xuống chỉ còn 18ft 4in., cơ chế gập cánh mới sau đó được sử dụng bởi F4F-4 Wildcat và F6F Hellcat.
Nguyên mẫu đã bay lần đầu tiên vào ngày 7 tháng 8 năm 1941 và mặc dù nó đã bị rơi vào ngày 28 tháng 11 sau khi thực hiện nhiều chuyến bay thành công, chương trình thử nghiệm chỉ bị chậm trễ nhẹ. Nhu cần máy bay là rất cấp thiết, với cuộc chiến đang diễn ra và chỉ có một số nhỏ Devastator có sẵn. Các mẫu sản xuất đầu tiên của máy bay mới, được gọi là Avenger, đã được sản xuất vào tháng 1 năm 1942. Đến tháng 11 cùng năm, sản lượng sản xuất vượt quá 100 máy bay mỗi tháng tại nhà máy Grumman, nhưng nhu cầu vẫn vượt quá cung ứng. Để đáp ứng nhu cầu này, Eastern Aircraft Division của General Motors đã bắt đầu chế tạo Avenger vào cuối năm 1942 - những chiếc máy bay như vậy được chỉ định là TBM. Tổng cộng, 2.291 TBF và 7.546 TBM đã được hoàn thành.
Đơn vị hạm đội đầu tiên nhận Avenger là Đơn vị Ngư lôi (VT) 8 vào tháng 4 năm 1942. Nó sau đó đã cho TBF ra mắt chiến đấu vào tháng 6 năm 1942 trong Trận Midway khi sáu máy bay được sử dụng trong một vai trò trên đất liền. Như đã đề cập trước đó, Midway cũng chứng kiến sự kết thúc của sự nghiệp chiến đấu của Devastator, vì vậy TBF giờ đây là máy bay ném ngư lôi duy nhất của Hải quân Hoa Kỳ. Theo bất kỳ thước đo nào, Avenger được xem là một thành công lớn và nó đúng là đã trở thành máy bay tấn công hải quân được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử. Nó đáng tin cậy trong hoạt động và được chứng minh là có thể chịu được thiệt hại đáng kinh ngạc. Nó cũng rất linh hoạt, vì nó có thể thực hiện cả vai trò tấn công ngư lôi và ném bom thông thường. Vấn đề duy nhất với máy bay là vũ khí chính của nó, ngư lôi phóng từ trên không Mark 13 không đáng tin cậy.
Chiếc TBM-3 này được giao cho VT-84, thuộc biên chế của tàu sân bay USS Bunker Hill (CV-17) cùng Đội Không quân Tàu sân bay 84 từ tháng 1 đến tháng 6 năm 1945. Trong giai đoạn này, phi đội đã tham gia vào các cuộc tấn công Tokyo vào tháng 2 và góp phần đánh chìm Yamato vào ngày 7 tháng 4 năm 1945. Dải mũi màu vàng đặc trưng được áp dụng cho máy bay của VT-84 như một biện pháp nhận diện đặc biệt cho các cuộc không kích Tokyo đầu tiên, và nó đã được giữ lại trong một số tuần sau đó. Mũi tên dọc trên đuôi máy bay và đỉnh cánh phải của nó là "biểu tượng G" của Đội Không quân Tàu sân bay 84.
Chiếc TBM-3 này được giao cho VT-84, thuộc biên chế của tàu sân bay USS Bunker Hill (CV-17) cùng Đội Không quân Tàu sân bay 84 từ tháng 1 đến tháng 6 năm 1945. Trong giai đoạn này, phi đội đã tham gia vào các cuộc tấn công Tokyo vào tháng 2 và góp phần đánh chìm Yamato vào ngày 7 tháng 4 năm 1945. Dải mũi màu vàng đặc trưng được áp dụng cho máy bay của VT-84 như một biện pháp nhận diện đặc biệt cho các cuộc không kích Tokyo đầu tiên, và nó đã được giữ lại trong một số tuần sau đó. Mũi tên dọc trên đuôi máy bay và đỉnh cánh phải của nó là "biểu tượng G" của Đội Không quân Tàu sân bay 84.
MÁY BAY NÉM BOM BỔ NHÀO HẢI QUÂN HOA KỲ
Máy bay ném bom bổ nhào Douglas SBD Dauntless vẫn phục vụ trên tàu sân bay cho đến giữa năm 1944, khi cuối cùng nó được thay thế bằng Helldiver. Dauntless cứng cáp và dễ bay, và quan trọng nhất là đã chứng minh được khả năng là một nền tảng chính xác cho việc ném bom bổ nhào. Tuy nhiên, nó gặp phải những hạn chế về tầm bay và tốc độ. Trong bức ảnh này, sĩ quan phóng đã giơ cao lá cờ kẻ sọc, sẵn sàng đưa ra tín hiệu cho phi công SBD từ VB-5 bắt đầu cất cánh từ sàn đáp của Yorktown.
Máy bay ném bom bổ nhào Douglas SBD Dauntless vẫn phục vụ trên tàu sân bay cho đến giữa năm 1944, khi cuối cùng nó được thay thế bằng Helldiver. Dauntless cứng cáp và dễ bay, và quan trọng nhất là đã chứng minh được khả năng là một nền tảng chính xác cho việc ném bom bổ nhào. Tuy nhiên, nó gặp phải những hạn chế về tầm bay và tốc độ. Trong bức ảnh này, sĩ quan phóng đã giơ cao lá cờ kẻ sọc, sẵn sàng đưa ra tín hiệu cho phi công SBD từ VB-5 bắt đầu cất cánh từ sàn đáp của Yorktown.
Hải quân Hoa Kỳ đã tham chiến với máy bay ném bom bổ nhào đã chứng minh được hiệu quả của mình, với chiếc Douglas SBD Dauntless. Với những vấn đề về Devastator và ngư lôi Mark 13, Dauntless là vũ khí tấn công trên tàu sân bay duy nhất và nhất quán của Hải quân Hoa Kỳ vào năm 1942-43. Tại Trận Midway, Dauntless là vũ khí không thể thiếu cho chiến thắng của Mỹ. Nó là một máy bay đáng tin cậy, dễ bay và là một nền tảng ổn định cho ném bom bổ nhào. Nó có những thiếu sót vì nó chỉ có thể mang tối đa 1.000lbs bom bên ngoài. SBD cũng tương đối chậm.
Ngay cả trước khi bắt đầu chiến tranh ở Thái Bình Dương, Hải quân Hoa Kỳ đã làm việc để nâng cấp khả năng ném bom bổ nhào của mình với một máy bay hiện đại hơn. Thông số kỹ thuật cho một máy bay trinh sát tàu sân bay mới được ban hành vào tháng 8 năm 1938, yêu cầu một máy bay đơn cánh có vỏ căng với khoang vũ khí nội bộ có thể chứa một quả bom 1.000lb và các vật dụng khác. Máy bay phải được căng để ném bom bổ nhào và có khả năng hoạt động trên tàu sân bay, với cánh gấp, móc hãm và móc phóng. Hai chiếc máy bay phải vừa vặn trên một thang máy tàu sân bay 40ft x 48ft. Phi hành đoàn được đặt là hai người. Để vượt qua tầm bay của Dauntless, một lượng lớn nhiên liệu phải được mang theo. Động cơ được chỉ định là Wright R-2600 14 xi-lanh Cyclone, sẽ cung cấp đủ công suất cho tốc độ tối đa lớn hơn nhiều so với Dauntless.
Đội ngũ tại Curtiss ở Buffalo, New York, có một lịch sử lâu dài về việc chế tạo máy bay ném bom bổ nhào và đã nhận nhiệm vụ mới này dưới sự chỉ đạo của kỹ sư dự án Raymond C. Blaylock. Vấn đề thiết kế chính là sản xuất một máy bay đủ lớn cho khoang vũ khí nội bộ và dung tích nhiên liệu lớn, nhưng đủ nhỏ để đáp ứng yêu cầu vừa hai chiếc trên một thang máy tàu sân bay. Câu đố này là nguyên nhân của một giai đoạn thai nghén lâu dài và đau đớn. Tuy nhiên, lòng tin của Hải quân Hoa Kỳ vào Curtiss và nhu cầu lớn về một máy bay ném bom bổ nhào mới đến nỗi một đơn đặt hàng cho 370 chiếc SB2C-1 đã được đặt vào ngày 15 tháng 5 năm 1939, trước khi máy bay thực hiện chuyến bay đầu tiên của mình.
Một chiếc SB2C-1 "trên cánh" vào tháng 2 năm 1943. Khi " Quái thú" ra khơi trên tàu Yorktown ba tháng sau đó, đặc tính điều khiển tốc độ chậm tồi tệ và khả năng phục vụ thấp của máy bay đã buộc phải quay trở lại với Dauntless đã được chứng minh để không làm chậm quá trình triển khai của tàu sân bay đến Thái Bình Dương.
Một chiếc SB2C-1 "trên cánh" vào tháng 2 năm 1943. Khi " Quái thú" ra khơi trên tàu Yorktown ba tháng sau đó, đặc tính điều khiển tốc độ chậm tồi tệ và khả năng phục vụ thấp của máy bay đã buộc phải quay trở lại với Dauntless đã được chứng minh để không làm chậm quá trình triển khai của tàu sân bay đến Thái Bình Dương.
Nguyên mẫu XSB2C-1 đã được ra mắt vào ngày 13 tháng 12 năm 1940 và bay lần đầu tiên vào năm ngày sau đó. Đầu tháng Hai, máy bay đã bị rơi khi động cơ Wright của nó đột ngột ngừng hoạt động. Nguyên mẫu đã được xây dựng lại nhưng đã bị mất vĩnh viễn vào ngày 21 tháng 12 năm 1941, khi cánh của máy bay bị hỏng trong khi bay. Đến lúc đó, các vấn đề chính của nó đã được phơi bày rõ ràng - sự bất ổn định về hướng, độ bền cấu trúc và công suất không đủ. Tuy nhiên, chương trình này có ưu tiên cao, vì vậy các nhà thiết kế và kỹ sư tại Curtiss đã tiếp tục.
Chuyến bay đầu tiên của một máy bay sản xuất đã diễn ra vào ngày 30 tháng 6 năm 1942. Việc thử nghiệm SB2C bị cản trở bởi lệnh cấm lao xuống tốc độ cao do vấn đề cấu trúc, trong khi trọng lượng tăng làm giảm tốc độ tối đa từ 320 xuống còn 280 hải lý. Hàng trăm thay đổi đã được thực hiện đối với thiết kế để khắc phục các vấn đề và điều này đã làm chậm quá trình sản xuất. Mặc dù việc giao hàng đầu tiên cho một đội tàu đã được thực hiện vào ngày 15 tháng 12 năm 1942, khi các phi công hải quân cầm trên tay máy bay, giờ được gọi là Helldiver, thì nó thậm chí không phù hợp cho hoạt động trên tàu sân bay. Hầu hết những người có cơ hội bay cả Dauntless và Helldiver đều thích SBD dễ chịu hơn nhiều. Khi SB2C cuối cùng được đưa lên tàu sân bay vào đầu năm 1943, nó được đánh giá là không phù hợp cho các hoạt động "nước xanh", thúc đẩy các kỹ sư của Curtiss thực hiện một vòng sửa đổi khác. Các phi công gọi máy bay là "The Beast" (Quái thú) vì đặc tính khó xử lý của nó. Đến đầu năm 1944, nhiều vấn đề cuối cùng đã được khắc phục và phiên bản SB2C-3 đã được phê duyệt cho phục vụ hạm đội. Cuối cùng, 30 đội tàu của Hải quân Hoa Kỳ đã sử dụng máy bay này trong chiến đấu, bay từ 13 tàu sân bay hạm đội khác nhau - Helldivers không bao giờ là một phần của các nhóm hàng không mẫu hạm được giao cho các tàu sân bay hạng nhẹ.
Cánh hãm khóa xuống, một phân đội gồm hai chiếc SB2C từ VB-17 duy trì vị trí trong đường bay hạ cánh phía trên Bunker Hill trong khi các phi công đồng đội hạ cánh trở lại tàu sau cuộc đột kích Rabaul vào ngày 11 tháng 11 năm 1943. (Đại úy Robert B. Wood)
Cánh hãm khóa xuống, một phân đội gồm hai chiếc SB2C từ VB-17 duy trì vị trí trong đường bay hạ cánh phía trên Bunker Hill trong khi các phi công đồng đội hạ cánh trở lại tàu sau cuộc đột kích Rabaul vào ngày 11 tháng 11 năm 1943. (Đại úy Robert B. Wood)
Sự ra đời của SB2C-3 với động cơ lớn hơn và các sửa đổi khác đã phần lớn giải quyết các vấn đề đã ám ảnh máy bay trong giai đoạn đầu của sự nghiệp. Chiếc Helldiver bị hỏa lực phòng không làm hư hại này từ VB-15, thuộc biên chế của Essex, đã tham gia vào các cuộc tấn công chiến đấu đầu tiên của Đội Không quân Tàu sân bay 15 (trên đảo Marcus) vào tháng 5 năm 1944. (Jim Sullivan)
Sự ra đời của SB2C-3 với động cơ lớn hơn và các sửa đổi khác đã phần lớn giải quyết các vấn đề đã ám ảnh máy bay trong giai đoạn đầu của sự nghiệp. Chiếc Helldiver bị hỏa lực phòng không làm hư hại này từ VB-15, thuộc biên chế của Essex, đã tham gia vào các cuộc tấn công chiến đấu đầu tiên của Đội Không quân Tàu sân bay 15 (trên đảo Marcus) vào tháng 5 năm 1944. (Jim Sullivan)
Mặc dù đã có nhiều sửa đổi được thực hiện bởi Curtiss trong một giai đoạn thai nghén quá dài, nhưng Helldiver đã không đạt được như mong đợi về việc vượt trội đáng kể so với hiệu suất của Dauntless. Tuy nhiên, sau khi các vấn đề phát triển của nó được khắc phục, nó đã chứng minh được rằng nó là một máy bay ném bom bổ nhào chính xác và thể hiện khả năng chịu được thiệt hại. Với sự nhấn mạnh vào các máy bay chiến đấu vào cuối cuộc chiến và với việc F6F Hellcat và F4U Corsair mới được chứng minh là có khả năng hoạt động tốt trong vai trò chiến đấu-ném bom, Helldiver đã ngày càng giảm dần vai trò trong các hoạt động tàu sân bay. Thực tế, vào cuối cuộc chiến, một số nhóm hàng không tàu sân bay đã loại bỏ hoàn toàn máy bay này.
Chiếc SB2C-3 này của VB-18 đã bị hư hại trong trận chiến ở phần bánh lái trong cuộc tấn công của Đội Không quân Tàu sân bay 18 vào Musashi vào ngày 25 tháng 10 năm 1944. "Bombing 18" đã mất năm chiếc Helldiver trong quá trình diễn ra trận chiến đã đánh chìm siêu thiết giáp hạm. Mặc dù chỉ thuộc biên chế của tàu sân bay USS Intrepid (CV-11) từ tháng 9 đến tháng 11 năm 1944, VB-18 đã chứng kiến rất nhiều hoạt động. Tất cả máy bay được giao cho Đội Không quân Tàu sân bay 18 đều được đánh dấu bằng một dấu cộng trắng ở đầu vây đuôi đứng.
Chiếc SB2C-3 này của VB-18 đã bị hư hại trong trận chiến ở phần bánh lái trong cuộc tấn công của Đội Không quân Tàu sân bay 18 vào Musashi vào ngày 25 tháng 10 năm 1944. "Bombing 18" đã mất năm chiếc Helldiver trong quá trình diễn ra trận chiến đã đánh chìm siêu thiết giáp hạm. Mặc dù chỉ thuộc biên chế của tàu sân bay USS Intrepid (CV-11) từ tháng 9 đến tháng 11 năm 1944, VB-18 đã chứng kiến rất nhiều hoạt động. Tất cả máy bay được giao cho Đội Không quân Tàu sân bay 18 đều được đánh dấu bằng một dấu cộng trắng ở đầu vây đuôi đứng.

THIẾT GIÁP HẠM LỚP YAMATO

Bức ảnh của Yamato chạy thử nghiệm vào tháng 10 năm 1941 tại Vịnh Sakumo.
Bức ảnh của Yamato chạy thử nghiệm vào tháng 10 năm 1941 tại Vịnh Sakumo.
Musashi vào tháng 10 năm 1944 khi con tàu bị đánh chìm tại Biển Sibuyan. Con tàu toát lên vẻ đẹp uy nghi và mạnh mẽ, nổi bật với ba tháp pháo ba nòng 18.1 inch, ống khói nghiêng và cấu trúc thượng tầng đồ sộ. Không dễ nhận thấy là Musashi sở hữu dàn pháo phòng không lớn gồm 130 khẩu pháo 25mm được bố trí thành 35 cụm ba nòng (chủ yếu tập trung ở giữa tàu) và 25 khẩu đơn (đặt trên boong chính phía trước và phía sau). Những vũ khí hạng nhẹ này được tăng cường bởi một dàn pháo 5 inch Type 89 gồm 12 khẩu (ba cụm hai nòng có thể nhìn thấy ở giữa tàu gần ống khói) và hai tháp pháo 6.1 inch của dàn pháo phụ. Mặc dù dàn vũ khí này có thể tạo ra một khối lượng hỏa lực đáng kể, nhưng nó đã tỏ ra vô dụng khi phải đối mặt với các cuộc tấn công trên không liên tiếp.
Musashi vào tháng 10 năm 1944 khi con tàu bị đánh chìm tại Biển Sibuyan. Con tàu toát lên vẻ đẹp uy nghi và mạnh mẽ, nổi bật với ba tháp pháo ba nòng 18.1 inch, ống khói nghiêng và cấu trúc thượng tầng đồ sộ. Không dễ nhận thấy là Musashi sở hữu dàn pháo phòng không lớn gồm 130 khẩu pháo 25mm được bố trí thành 35 cụm ba nòng (chủ yếu tập trung ở giữa tàu) và 25 khẩu đơn (đặt trên boong chính phía trước và phía sau). Những vũ khí hạng nhẹ này được tăng cường bởi một dàn pháo 5 inch Type 89 gồm 12 khẩu (ba cụm hai nòng có thể nhìn thấy ở giữa tàu gần ống khói) và hai tháp pháo 6.1 inch của dàn pháo phụ. Mặc dù dàn vũ khí này có thể tạo ra một khối lượng hỏa lực đáng kể, nhưng nó đã tỏ ra vô dụng khi phải đối mặt với các cuộc tấn công trên không liên tiếp.
 Yamato vào tháng 4 năm 1945, thời điểm con tàu bị đánh chìm tại Biển Hoa Đông. Con tàu vẫn giữ được diện mạo cơ bản từ cấu hình ban đầu của nó trong giai đoạn đầu chiến tranh, ngoại trừ sự gia tăng đáng kể của dàn pháo phòng không. Dàn pháo phòng không cuối cùng của Yamato có số lượng đáng kinh ngạc bao gồm 152 khẩu pháo 25mm. Chúng được bố trí thành 50 cụm ba nòng, nhiều trong số đó có thể được nhìn thấy trên hình này. Sau trận chiến vịnh Leyte, Yamato đã nhận thêm chín cụm ba nòng, hầu hết được lắp đặt ở giữa tàu trên mép ngoài của boong chính. Những cụm này được trang bị một loại khiên mới - 16 cụm khác được trang bị thiết kế khiên từ năm 1941. Những tấm khiên này là cần thiết để bảo vệ thủy thủ đoàn khỏi áp lực nổ do các cụm pháo 5 inch gần đó tạo ra khi chúng khai hỏa. Yamato mang theo 12 cụm hai nòng Type 89, trong đó những cụm thấp hơn được trang bị tấm chắn nổ. Biểu tượng hoa cúc trên ống khói chỉ được mang trong chiến dịch Ten-Go, cũng như lá cờ samurai bên dưới lá cờ quốc gia. Lá cờ trên cùng là cờ hiệu của phó đô đốc, được treo cho tư lệnh lực lượng đặc nhiệm, Phó đô đốc Ito Seiichi.
Yamato vào tháng 4 năm 1945, thời điểm con tàu bị đánh chìm tại Biển Hoa Đông. Con tàu vẫn giữ được diện mạo cơ bản từ cấu hình ban đầu của nó trong giai đoạn đầu chiến tranh, ngoại trừ sự gia tăng đáng kể của dàn pháo phòng không. Dàn pháo phòng không cuối cùng của Yamato có số lượng đáng kinh ngạc bao gồm 152 khẩu pháo 25mm. Chúng được bố trí thành 50 cụm ba nòng, nhiều trong số đó có thể được nhìn thấy trên hình này. Sau trận chiến vịnh Leyte, Yamato đã nhận thêm chín cụm ba nòng, hầu hết được lắp đặt ở giữa tàu trên mép ngoài của boong chính. Những cụm này được trang bị một loại khiên mới - 16 cụm khác được trang bị thiết kế khiên từ năm 1941. Những tấm khiên này là cần thiết để bảo vệ thủy thủ đoàn khỏi áp lực nổ do các cụm pháo 5 inch gần đó tạo ra khi chúng khai hỏa. Yamato mang theo 12 cụm hai nòng Type 89, trong đó những cụm thấp hơn được trang bị tấm chắn nổ. Biểu tượng hoa cúc trên ống khói chỉ được mang trong chiến dịch Ten-Go, cũng như lá cờ samurai bên dưới lá cờ quốc gia. Lá cờ trên cùng là cờ hiệu của phó đô đốc, được treo cho tư lệnh lực lượng đặc nhiệm, Phó đô đốc Ito Seiichi.
Yamato và Musashi là những thiết giáp hạm lớn nhất từng được chế tạo. Chúng được thiết kế mà không có bất kỳ hạn chế nào để đạt được một sự vượt trội về chất lượng so với các chiến hạm được triển khai bởi bất kỳ đối thủ nước ngoài tiềm năng nào. Như vậy, chúng có thể đạt được mức độ bảo vệ cao nhất. Điều này sẽ được thử nghiệm vào cuối cuộc chiến khi những con tàu này gặp không phải là một thiết giáp hạm Mỹ, mà là những đám mây máy bay từ các tàu sân bay Mỹ.
Đây là một bức ảnh khác được chụp về Yamato trong quá trình thử nghiệm trên biển vào tháng 10 năm 1941. Tầm nhìn về siêu thiết giáp hạm này, được chụp từ phía mạn trái khi nó đang chạy với tốc độ cao, sẽ tương tự như góc nhìn của một phi công máy bay ném bom ngư lôi khi họ lao vào tấn công bằng chiếc TBM của mình.
Đây là một bức ảnh khác được chụp về Yamato trong quá trình thử nghiệm trên biển vào tháng 10 năm 1941. Tầm nhìn về siêu thiết giáp hạm này, được chụp từ phía mạn trái khi nó đang chạy với tốc độ cao, sẽ tương tự như góc nhìn của một phi công máy bay ném bom ngư lôi khi họ lao vào tấn công bằng chiếc TBM của mình.
Trong suốt thời kỳ giữa hai cuộc chiến, một loạt hiệp ước hải quân đã buộc IJN phải liên tục tìm cách vượt qua vị thế yếu thế về số lượng so với Hải quân Hoa Kỳ. Phương pháp được sử dụng bởi người Nhật là tạo ra những con tàu có sức mạnh hỏa lực và tốc độ vượt trội. Bảo vệ không phải là ưu tiên hàng đầu của thiết kế IJN, thường là thứ yếu so với các yếu tố thiết kế vừa được đề cập. Chỉ với những con tàu có khả năng sử dụng sức mạnh hỏa lực lớn hơn ở tầm xa hơn, IJN mới có thể nhìn thấy một cách thoát khỏi sự kém cỏi về số lượng của mình trong bất kỳ cuộc đụng độ hạm đội nào chống lại Hải quân Hoa Kỳ.
Sự sụp đổ của hệ thống hiệp ước hải quân đã mang đến cho người Nhật một cơ hội để đưa sự ưu tiên của họ đối với các con tàu vượt trội lên một tầm cao mới. Không có hiệp ước hải quân nào đang diễn ra, Hải quân Hoa Kỳ sẽ tự do xây dựng với tốc độ mà IJN không bao giờ có thể sánh kịp. Câu trả lời của Nhật Bản là xây dựng những con tàu mạnh mẽ đến mức IJN sẽ sở hữu một lợi thế về chất lượng. Vào tháng 12 năm 1934, Nhật Bản tuyên bố sẽ từ bỏ tất cả các hiệp ước hải quân đang có hiệu lực, mặc dù IJN thực tế không làm như vậy cho đến tháng 1 năm 1937. Tuy nhiên, họ đã lên kế hoạch tạo ra một lớp siêu thiết giáp hạm sẽ đảm bảo được ưu thế chất lượng cần thiết so với Hải quân Hoa Kỳ. Năm 1934, Tổng tham mưu hải quân đã phê duyệt kế hoạch xây dựng bốn siêu thiết giáp hạm. Quyền hạn của hai siêu thiết giáp hạm đầu tiên, Yamato và Musashi, đã được cung cấp vào tháng 7 năm 1936 và hai chiếc tàu cuối cùng đã được phê duyệt vào tháng 9 năm 1939.
THIẾT KẾ VÀ XÂY DỰNG
Vào tháng 10 năm 1934, Cục Xây dựng Hải quân đã được Tổng tham mưu hải quân chỉ đạo bắt đầu công việc thiết kế cho lớp siêu thiết giáp hạm mới. Thiết kế đầu tiên được hoàn thành vào tháng 3 năm 1935, tiếp theo là thêm 22 thiết kế trước khi kế hoạch cuối cùng được chấp nhận vào tháng 7 năm 1936. Chỉ hai tháng sau, một thiết kế lớn đã bắt đầu khi phát hiện ra rằng động cơ diesel công suất cao dự định cho con tàu mới bị lỗi - động cơ tuabin sẽ phải được sử dụng thay thế. Thiết kế sửa đổi đã sẵn sàng vào tháng 3 năm 1937.
Phần mũi tàu của Musashi, được chụp từ cấu trúc thượng tầng phía trước trong quá trình thử nghiệm trên biển vào tháng 6 năm 1942. Boong tàu trống trải sẽ được thay đổi trong chiến tranh sau khi bổ sung thêm một số lượng lớn pháo phòng không 25mm.
Phần mũi tàu của Musashi, được chụp từ cấu trúc thượng tầng phía trước trong quá trình thử nghiệm trên biển vào tháng 6 năm 1942. Boong tàu trống trải sẽ được thay đổi trong chiến tranh sau khi bổ sung thêm một số lượng lớn pháo phòng không 25mm.
Các kiến trúc sư hải quân Nhật Bản đã được Tổng tham mưu hải quân thách thức để đưa ra một thiết kế đáp ứng các yêu cầu của IJN cho một con tàu có chín khẩu pháo 18,1in, lớp giáp có khả năng chống lại hỏa lực 18in, bảo vệ dưới nước có khả năng đánh bại ngư lôi với đầu đạn 660lb, tốc độ tối đa 27 hải lý/h và tầm hoạt động 8.000 hải lý ở tốc độ 18 hải lý/h. Để đạt được điều này, các nhà thiết kế đã xác định rằng siêu thiết giáp hạm có lượng choán nước không nhỏ hơn 69.000 tấn.
Yamato được xây dựng tại Kure sau khi cảng đã được đào sâu và cần giàn cẩu được gia cố để xử lý các tấm giáp khổng lồ của con tàu. Musashi được xây dựng tại xưởng đóng tàu Mitsubishi ở Nagasaki. Việc mở rộng cơ sở này yêu cầu phải kéo dài đường trượt khoảng 50ft vào một sườn đồi. Các biện pháp bảo mật cực kỳ nghiêm ngặt được thực hiện trong quá trình xây dựng các con tàu đã thành công trong việc ngăn chặn tình báo Hải quân Hoa Kỳ một đánh giá chính xác về kích thước và khả năng của siêu thiết giáp hạm trong suốt cuộc chiến. Năm 1939, hai chiếc tàu lớp Yamato khác đã được phê duyệt. Mặc dù chiếc đầu tiên trong số này được đặt tên là Shinano, nhưng chiếc thứ hai chưa bao giờ được đặt tên. Shinano dự định sẽ được hoàn thành với một sơ đồ giáp khác và nó sẽ được trang bị khẩu pháo phòng không loại 98 4in./65 mới. Sau Midway, IJN đã quyết định hoàn thành con tàu dưới dạng tàu sân bay. Sẵn sàng phục vụ vào cuối năm 1944, Shinano đã bị tàu ngầm của Hải quân Hoa Kỳ đánh chìm vào ngày 28 tháng 11 trong chuyến hành trình đầu tiên của nó. Con tàu lớp Yamato thứ tư chỉ hoàn thành được 30% khi công việc bị dừng lại vào tháng 11 năm 1943.
Tầm nhìn từ mũi tàu của Musashi cho thấy kích thước của các tháp pháo 18.1 inch phía trước và cấu trúc thượng tầng đồ sộ. Ba tháp pháo 6.1 inch cũng có thể nhìn thấy. Chúng đã được tháo dỡ vào tháng 4 năm 1944 để tạo thêm không gian cho các khẩu pháo phòng không 25mm nhằm tăng cường khả năng bảo vệ của tàu khỏi các cuộc tấn công trên không.
Tầm nhìn từ mũi tàu của Musashi cho thấy kích thước của các tháp pháo 18.1 inch phía trước và cấu trúc thượng tầng đồ sộ. Ba tháp pháo 6.1 inch cũng có thể nhìn thấy. Chúng đã được tháo dỡ vào tháng 4 năm 1944 để tạo thêm không gian cho các khẩu pháo phòng không 25mm nhằm tăng cường khả năng bảo vệ của tàu khỏi các cuộc tấn công trên không.
Thân tàu của lớp Yamato có một thân tàu rất rộng là 127,7ft, với chiều dài tổng thể là 839ft. Độ sâu là tương đối nông đối với một con tàu có lượng choán nước lớn như vậy. Tuy nhiên, khi đầy tải, độ sâu vẫn là 35,4ft, điều này có nghĩa là một số cảng phải được nạo vét trước khi chúng có thể chứa được siêu thiết giáp hạm. Cuối cùng, một tính năng mới được thấy trên cả hai con tàu là một mũi cong khổng lồ đã được chứng minh trong các thử nghiệm để giảm lực cản thủy động lực.
BẢO VỆ
Như yêu cầu trong các thông số kỹ thuật thiết kế, sơ đồ giáp bảo vệ ở quy mô như vậy để cung cấp cho lớp này là chưa từng có. Giáp được bố trí theo nguyên tắc "all or nothing", với tất cả các lớp giáp được đặt trong thành trì chính trung tâm để bảo vệ các máy móc và không gian kho quan trọng. Các phần mũi và đuôi của con tàu không được bọc thép. Để giảm thiểu các phần của con tàu cần được bảo vệ, siêu thiết giáp hạm được thiết kế với một thân tàu rộng chưa từng có thay vì một thiết kế thân tàu dài và hẹp. Điều này làm giảm diện tích của thân tàu phải được bảo vệ xuống chỉ còn 53,3% độ mớm nước của nó.
Yamato là con tàu được bảo vệ nặng nhất từng được chế tạo, với lớp giáp của nó nặng tổng cộng 22.534 tấn - 33,1% lượng choán nước thiết kế của con tàu. Thành trì được bọc thép có một vành đai phòng thủ chính bằng thép dày 16in nghiêng 20 độ, một nửa trong số đó nằm dưới làn nước. Vành đai giáp phía dưới chỉ dày khoảng 11 inch khi nó bảo vệ các kho chứa và dày 8 inch xung quanh các không gian máy móc. Các đầu của thành trì được bọc thép bằng hai vách ngăn ngang 11,8in. Giáp boong dày từ 7,9 đến 9,1 inch và được tính toán là có khả năng chịu được bom xuyên giáp lên tới 2.200lbs (1.000kg) thả từ độ cao 3.280ft (1.000 mét). Mặt trước của các bệ tháp pháo được bao phủ bởi 21,5 inch tấm giáp, với các bên được bao phủ bởi 16 inch, cả hai đều được tôi cứng đặc biệt. Ba tháp pháo chính có một số tấm giáp dày 26 inch trên mặt của chúng, 10 inch ở hai bên, 9,5 inch ở phía sau và gần 11 inch trên mái nhà. Tháp chỉ huy được bao phủ bởi thép dày tối đa 19,7 inch.
Các tính năng bảo vệ bổ sung bao gồm lớp giáp dày xung quanh hai khoang động cơ lái, trong khi sàn của các kho chứa có hai đến ba inch tấm giáp làm biện pháp phòng ngừa chống mìn hoặc ngư lôi. Họng hút trong ống khói được bảo vệ bởi các tấm giáp đục lỗ dày 15 inch, trong khi bề mặt nghiêng của nó được bảo vệ bởi hai inch giáp sẽ kích nổ bom trước khi chúng chạm vào tấm đục lỗ.
Hệ thống phòng thủ chống ngư lôi chủ yếu dựa vào việc đặt một bong bóng bên cạnh với các ngăn trống. Độ sâu của bong bóng thay đổi từ 8,5ft trong khu vực của Tháp số 2 đến tối đa 16,4ft giữa tàu.
BIỆN PHÁP KIỂM SOÁT THIỆT HẠI
Thân tàu của Yamato được chia thành 1.147 ngăn kín nước - 1.065 ngăn dưới sàn và 82 ngăn phía trên. Độ nổi dự trữ là 57.450 tấn, tương đương 80% lượng choán nước thử nghiệm. Nếu phần mũi hoặc đuôi bị ngập nước, người ta đánh giá rằng con tàu có thể duy trì ổn định cho đến khi góc nghiêng đạt 20 độ. Người ta cũng tin rằng con tàu sẽ vẫn hoạt động được ngay cả khi phần mũi tự do chìm từ 33ft thông thường xuống chỉ còn 15ft.
Hệ thống ngập nước và bơm được thiết kế để sửa chữa những lần trúng ngư lôi đầu tiên trong vòng năm phút sau khi được kích hoạt. Bằng cách ngập nước các bể điều khiển ở phía đối diện của con tàu, mặt nghiêng 13,8 độ có thể được sửa chữa. Một góc 4,5 độ nữa có thể được sửa chữa bằng cách bơm nhiên liệu vào các bể nhiên liệu đối diện. Theo cách này, hai lần trúng ngư lôi có thể được bù đắp trong 30 phút và ba lần trúng trong 60 phút. Bốn lần trúng ngư lôi sẽ dẫn đến danh sách chỉ 5 độ sau khi hoàn thành các biện pháp kiểm soát thiệt hại.
ĐỘNG CƠ
Thân tàu rộng lớn của con tàu cho phép bốn tuabin chính và nồi hơi của chúng được đặt cạnh nhau thay vì nối tiếp theo chiều dài của thân tàu. Điều này làm giảm diện tích phải được bọc thép để bảo vệ máy móc. Con tàu có 12 nồi hơi Kampon 13.500 mã lực (shp) được sắp xếp thành ba hàng bốn nồi, mỗi nồi hơi trong một phòng riêng. Bốn tuabin bánh răng Kampon được sắp xếp trong bốn không gian riêng biệt, với hai bên ngoài và hai bên trong ở mỗi bên. Điều này cung cấp tổng cộng 150.000shp cho bốn trục chân vịt và cho phép con tàu đạt được tốc độ thiết kế 27,5 hải lý.
Theo báo cáo, Yamato đã đạt tốc độ trên 28 hải lý vào tháng 6 năm 1942. Khả năng điều khiển rất tốt thông qua việc sử dụng một bánh lái chính và một bánh lái phụ. Đường kính chiến thuật của con tàu là 698 thước. Một góc nghiêng nhỏ ngay cả ở những góc lái cực đoan ở tốc độ cao có nghĩa là các tàu lớp Yamato là những nền tảng tốt cho pháo binh.
VŨ KHÍ
Yamato đang được đóng tại căn cứ hải quân Kure của Hải quân Đế quốc Nhật Bản (IJN) vào ngày 20 tháng 9 năm 1941. Tàu sân bay Hosho được neo đậu bên phải siêu thiết giáp hạm, trong khi tàu tiếp tế Mamiya có thể nhìn thấy ở khoảng cách giữa.
Yamato đang được đóng tại căn cứ hải quân Kure của Hải quân Đế quốc Nhật Bản (IJN) vào ngày 20 tháng 9 năm 1941. Tàu sân bay Hosho được neo đậu bên phải siêu thiết giáp hạm, trong khi tàu tiếp tế Mamiya có thể nhìn thấy ở khoảng cách giữa.
Trung tâm của thiết kế lớp Yamato là vũ khí chính của các khẩu pháo 18,1in - những vũ khí lớn nhất từng được đặt trên một thiết giáp hạm. Mỗi khẩu súng nặng 162 tấn và các thành phần quay của tháp pháo ba nòng tổng cộng 2.774 tấn - tương đương trọng lượng của một tàu khu trục hạm đội. Mỗi khẩu súng bắn ra một viên đạn khổng lồ 3.219lb. Tốc độ bắn là 1,5 viên mỗi phút.
Đây là cận cảnh cấu trúc thượng tầng của Musashi vào tháng 6 năm 1943, nhìn từ bên cạnh Tháp pháo  18.1 inch số 1 của nó. Vật thể trên đỉnh cấu trúc thượng tầng là thiết bị điều khiển hỏa lực cho các khẩu pháo chính 18.1 inch, và bên dưới nó là máy đo tầm xa chính rộng 49,2 feet. Tầng dưới máy đo tầm xa chứa Trạm Chiến đấu Phòng không, nơi thuyền trưởng sẽ chỉ đạo các động tác cơ động của tàu trong cuộc tấn công trên không. Thiết bị trên mặt của cấu trúc thượng tầng là máy đo tầm xa điều hướng, trong khi các thiết bị ở hai bên là thiết bị điều khiển hỏa lực Type 95 cho các khẩu pháo 25mm.
Đây là cận cảnh cấu trúc thượng tầng của Musashi vào tháng 6 năm 1943, nhìn từ bên cạnh Tháp pháo 18.1 inch số 1 của nó. Vật thể trên đỉnh cấu trúc thượng tầng là thiết bị điều khiển hỏa lực cho các khẩu pháo chính 18.1 inch, và bên dưới nó là máy đo tầm xa chính rộng 49,2 feet. Tầng dưới máy đo tầm xa chứa Trạm Chiến đấu Phòng không, nơi thuyền trưởng sẽ chỉ đạo các động tác cơ động của tàu trong cuộc tấn công trên không. Thiết bị trên mặt của cấu trúc thượng tầng là máy đo tầm xa điều hướng, trong khi các thiết bị ở hai bên là thiết bị điều khiển hỏa lực Type 95 cho các khẩu pháo 25mm.
Vũ khí thứ yếu bao gồm bốn tháp pháo ba nòng với các khẩu pháo 6,1in. Chúng được đặt phía trước và phía sau và một trên mỗi phần ngang của con tàu. IJN hy vọng rằng những tháp pháo này cũng sẽ tăng cường khả năng phòng không của con tàu, nhưng chúng tỏ ra không đủ trong vai trò đó và cuối cùng dẫn đến việc loại bỏ các tháp pháo phần ngang.
Khả năng phòng không là bộ phận tất yếu của các thiết giáp hạm khác được thiết kế vào những năm 1930. Bảo vệ tầm xa được cung cấp bởi 12 khẩu pháo 5in gắn trên sáu giá đỡ đôi. Chúng được đặt nhóm giữa tàu, ba cái mỗi bên và đặt phía trên các tháp pháo ba nòng 6,1in. Theo thiết kế, lớp Yamato được trang bị 24 khẩu pháo 25mm trong tám giá đỡ ba nòng và bốn khẩu pháo 13mm trên tháp cầu tàu.
Lớp Yamato có các cơ sở rộng lớn để xử lý máy bay, với hai máy phóng dài 59ft được lắp đặt trên sàn tàu. Có một sàn chứa nằm dưới sàn chính có thể chứa tối đa bảy thủy phi cơ, mặc dù số lượng thường được mang theo chỉ là ba hoặc bốn chiếc.
ĐÁNH GIÁ
Dù lớp Yamato đáng sợ như thiết kế trên giấy, song chúng vẫn có những vấn đề. Sơ đồ phân bố giáp được chứng minh là thiếu sót, với toàn bộ phần mũi và đuôi chỉ dựa vào sự phân chia ngăn. Tuy nhiên, các ngăn trong những khu vực này của con tàu quá lớn để điều này hoạt động được. Thiệt hại gây ra ở bất kỳ khu vực nào cũng luôn chuyển thành ngập nước và bị nghiêng, với hệ thống bơm không thể đối phó với mực nước quá cao ở mũi và / hoặc đuôi.
Một vấn đề thậm chí còn lớn hơn là mối nối giữa giáp của vành đai bên trên và bên dưới. Giải pháp - sử dụng hai loại đinh tán khác nhau - chỉ đơn giản là không đủ. Bởi vì chúng thiếu độ bền ngang cần thiết để chống lại các tác động cắt của vụ nổ như của ngư lôi, chúng tạo ra một điểm yếu quan trọng có thể đe dọa đến tính toàn vẹn của toàn bộ thành trì bọc thép. Hiệu quả của các khối phồng lên chống ngư lôi cũng giảm đi vì chúng chỉ chứa không khí. Chúng sẽ hiệu quả hơn nếu các khối phồng lên được lấp đầy bằng một số loại chất lỏng, như dầu nhiên liệu, để hấp thụ một phần năng lượng từ vụ nổ. Việc thiếu một tác nhân trong khối phồng lên để hấp thụ năng lượng có nghĩa là vành đai chính đối diện với bên trong của phồng lên bị phơi ra trước phần lớn vụ nổ.
Vấn đề này đã được chứng minh bằng một cú đánh duy nhất vào Yamato từ một ngư lôi được phóng bởi tàu ngầm USS Skate (SS-305) vào ngày 25 tháng 12 năm 1943. Vũ khí đã đánh trúng phần sườn phải của nó, tạo ra một lỗ dài khoảng 80ft trong khu vực của giám đốc pin chính phía sau, tháp pháo 6,1in phía sau và phần phía trước của Tháp số 3. Tính toàn vẹn của thành trì bọc thép đã bị tổn hại và kho chứa của Tháp số 3 đã bị ngập nước, với 3.000 tấn nước tràn vào tàu. Một ngư lôi duy nhất đã đánh bại hệ thống phòng thủ dưới nước của Yamato.
Khi hệ thống bảo vệ bên sườn thất bại, thành trì bọc thép đã bị tổn hại. Chiều rộng tối đa của khối phồng chống ngư lôi xung quanh các không gian máy móc chỉ là 16,7ft - thấp hơn nhiều so với các thiết giáp hạm nước ngoài được thiết kế trong cùng thời kỳ. Sự thiếu chiều sâu được tăng cường bởi thực tế là khối phồng được gắn vào vành đai giáp chính. Năm 1943, Hải quân Hoa Kỳ đã giới thiệu một loại chất nổ mới, Torpex, với sức mạnh phá hủy gấp đôi TNT. Điều này làm cho tất cả các tính toán của các nhà thiết kế Yamato trở nên lỗi thời. Mặc dù kích thước và lớp giáp dày của con tàu đã khiến nó khó bị phá hủy, nhưng hệ thống phòng thủ chống ngư lôi của Yamato là điểm yếu nhất trong thiết kế của nó. Như đã thấy, chúng là một phần của chương trình bảo vệ của thiết giáp hạm được thử nghiệm nhiều nhất trong cuộc chiến.
Mặc dù có những điểm yếu được ghi nhận trong chương này, lớp Yamato là một chiến thắng không thể phủ nhận đối với các nhà thiết kế và người xây dựng chiến hạm Nhật Bản. Chiến hạm được đưa vào hoạt động vào cuối năm 1941 là con tàu lớn nhất, được trang bị vũ khí mạnh nhất và được bảo vệ tốt nhất trên thế giới. Không may cho người Nhật, thời đại của thiết giáp hạm đang kết thúc. Chỉ vài ngày trước khi Yamato được đưa vào hoạt động vào ngày 16 tháng 12 năm 1941, IJN đã chứng minh đầy đủ sức mạnh của máy bay hải quân bằng cách đánh chìm năm thiết giáp hạm của Hải quân Hoa Kỳ tại Trân Châu Cảng. Nếu vẫn còn nghi ngờ rằng việc các thiết giáp hạm có thể sống sót trên biển chống lại sức mạnh trên không của hải quân, thì điều này đã bị xóa bỏ vào ngày 10 tháng 12 khi thiết giáp hạm hiện đại HMS Prince of Wales và thiết giáp tuần dương hạm cũ HMS Repulse bị đánh chìm ngoài khơi bờ biển Malaya bởi máy bay Nhật Bản.
Trong giai đoạn thiết kế của lớp Yamato, mối đe dọa chính của chúng được cho là các thiết giáp hạm khác, không phải máy bay. Trên thực tế, các siêu thiết giáp hạm của IJN chưa bao giờ tham gia chiến đấu với một thiết giáp hạm khác, nhưng đến năm 1944, chúng phải đối mặt với một mối đe dọa trên không dữ dội mà chúng không được thiết kế để đối phó. Kẻ thù cuối cùng của các siêu thiết giáp hạm của IJN là một công cụ tương đối nguyên thủy khi các con tàu được thiết kế và không thể dự đoán được những tiến bộ công nghệ nhanh chóng của máy bay tàu sân bay và sự thống trị tiếp theo của sức mạnh trên không của hải quân. Khi hoàn thành, Yamato có thể là biểu tượng của IJN và toàn bộ quốc gia, nhưng đồng thời nó cũng đã lỗi thời.
Yamato (bên trái) và Musashi (bên phải) neo đậu tại Lagon Truk vào năm 1943. Cả hai tàu đã trải qua phần lớn thời gian trong năm đó neo đậu tại đây, căn cứ chính của Hải quân Đế quốc Nhật Bản ở Trung Thái Bình Dương, mà không tham gia bất kỳ hoạt động chiến đấu nào.
Yamato (bên trái) và Musashi (bên phải) neo đậu tại Lagon Truk vào năm 1943. Cả hai tàu đã trải qua phần lớn thời gian trong năm đó neo đậu tại đây, căn cứ chính của Hải quân Đế quốc Nhật Bản ở Trung Thái Bình Dương, mà không tham gia bất kỳ hoạt động chiến đấu nào.

THÔNG TIN KỸ THUẬT

Với súng máy 0.50in. trong tháp pháo và một vũ khí 0.30in. ở vị trí bụng, Avenger sở hữu phương tiện để tự vệ chống lại máy bay chiến đấu địch tấn công từ phía sau. Bay theo đội hình tăng cường khả năng phòng thủ của máy bay. Những chiếc TBF-1 sản xuất sớm này khoe màu sắc và đánh dấu điển hình cho năm 1942 - bề mặt trên màu xanh xám và mặt dưới màu xám trung bình, với biểu trưng quốc gia (không có tâm đỏ) ở sáu vị trí. (Grumman)
Với súng máy 0.50in. trong tháp pháo và một vũ khí 0.30in. ở vị trí bụng, Avenger sở hữu phương tiện để tự vệ chống lại máy bay chiến đấu địch tấn công từ phía sau. Bay theo đội hình tăng cường khả năng phòng thủ của máy bay. Những chiếc TBF-1 sản xuất sớm này khoe màu sắc và đánh dấu điển hình cho năm 1942 - bề mặt trên màu xanh xám và mặt dưới màu xám trung bình, với biểu trưng quốc gia (không có tâm đỏ) ở sáu vị trí. (Grumman)

TBF/TBM Avenger

Đến năm 1944, máy bay ném ngư lôi duy nhất phục vụ Hải quân Hoa Kỳ là TBF/TBM Avenger. Các biến thể chính của Avenger được nêu dưới đây.
TBF-1
Mô hình sản xuất đầu tiên được chế tạo bởi Grumman, TBF-1 được trang bị một khẩu súng máy 0.30in gắn trong vỏ máy, ngoài vũ khí 0.30in bụng và tháp pháo được trang bị một khẩu súng máy 0.50in. TBF-1 (1.526 chiếc được chế tạo) cũng được chế tạo bởi Eastern Aircraft với tên gọi TBM-1 (550 chiếc được chế tạo).
TBF-1B
Chỉ định của Hải quân Hoa Kỳ cho máy bay cho vay-cho thuê được cung cấp cho Hải quân Hoàng gia Anh.
TBF/TBM-1C
Được giới thiệu vào năm 1943 (2.336 chiếc được chế tạo), với một số cải tiến bao gồm thay thế vũ khí 0.30in bằng hai khẩu súng máy 0.50in gắn cánh và bổ sung thêm tên lửa 5in. phía dưới mỗi cánh.
TBF/TBM-1D
Chiếc TBM/TBF-1C Avenger này từ VT-30 được nhìn thấy trong một chuyến bay huấn luyện vào mùa thu năm 1943, trước khi lên đường đến Thái Bình Dương trên tàu sân bay USS Monterey (CVL-26) cùng với phần còn lại của Đội Không quân Tàu sân bay hạng nhẹ 30. Mỗi đội không quân tàu sân bay nhẹ lớp Independence bao gồm chín chiếc Avenger và nhiều nhất là 24 chiếc F6F - trong trường hợp của VT-30, những chiếc Avenger của nó đã chia sẻ sàn đáp khiêm tốn của CVL-26 với những chiếc Hellcat từ VF-30. Biến thể -1C có thể được nhận biết bằng vị trí và góc của cột ăng-ten radio được đặt phía trên buồng lái. (Bộ Tư lệnh Lịch sử và Di sản Hải quân, Kho lưu trữ ảnh, Bộ sưu tập Chủ đề Hải quân)
Chiếc TBM/TBF-1C Avenger này từ VT-30 được nhìn thấy trong một chuyến bay huấn luyện vào mùa thu năm 1943, trước khi lên đường đến Thái Bình Dương trên tàu sân bay USS Monterey (CVL-26) cùng với phần còn lại của Đội Không quân Tàu sân bay hạng nhẹ 30. Mỗi đội không quân tàu sân bay nhẹ lớp Independence bao gồm chín chiếc Avenger và nhiều nhất là 24 chiếc F6F - trong trường hợp của VT-30, những chiếc Avenger của nó đã chia sẻ sàn đáp khiêm tốn của CVL-26 với những chiếc Hellcat từ VF-30. Biến thể -1C có thể được nhận biết bằng vị trí và góc của cột ăng-ten radio được đặt phía trên buồng lái. (Bộ Tư lệnh Lịch sử và Di sản Hải quân, Kho lưu trữ ảnh, Bộ sưu tập Chủ đề Hải quân)
Đây là một bản chuyển đổi của TBF/TBM-1 và -1C thành máy bay có khả năng hoạt động ban đêm thông qua việc bổ sung một mái vòm chứa radar ASD-1 trên cạnh đầu của cánh phải.
TBM-3
Một chiếc TBM-3 của VT-6, thuộc biên chế của tàu sân bay USS Hancock (CV-19), bay qua các tàu của TF 58 ngoài khơi Okinawa vào mùa xuân năm 1945. Được giao cho Đội Không quân Tàu sân bay 6 cùng với VF-6 (F6F-5s), VBF-6 (F4U-4s) và VB-6 (SB2C-3/3Es và -4/4Es), VT-6 đã tham gia vào trận chiến ngày 7 tháng 4 năm 1945 đã dẫn đến việc đánh chìm Yamato. Tuy nhiên, nhóm tấn công của CV-19 (gồm các máy bay Helldiver và Avenger) đã cất cánh muộn và sau đó bị lạc đường, do đó họ không bao giờ thực hiện được cuộc tấn công vào siêu thiết giáp hạm. (Lưu trữ Quốc gia)
Một chiếc TBM-3 của VT-6, thuộc biên chế của tàu sân bay USS Hancock (CV-19), bay qua các tàu của TF 58 ngoài khơi Okinawa vào mùa xuân năm 1945. Được giao cho Đội Không quân Tàu sân bay 6 cùng với VF-6 (F6F-5s), VBF-6 (F4U-4s) và VB-6 (SB2C-3/3Es và -4/4Es), VT-6 đã tham gia vào trận chiến ngày 7 tháng 4 năm 1945 đã dẫn đến việc đánh chìm Yamato. Tuy nhiên, nhóm tấn công của CV-19 (gồm các máy bay Helldiver và Avenger) đã cất cánh muộn và sau đó bị lạc đường, do đó họ không bao giờ thực hiện được cuộc tấn công vào siêu thiết giáp hạm. (Lưu trữ Quốc gia)
Đây là phiên bản được sản xuất nhiều nhất của Avenger và nó có động cơ Wright R-2600-20 mạnh hơn được định mức 1.900hp. TBM-3 được Eastern Aircraft sản xuất độc quyền, khoảng 4.011 chiếc đã được hoàn thành. Người ta hy vọng rằng việc bổ sung động cơ mạnh hơn sẽ tăng hiệu suất, nhưng điều này đã bị phủ nhận bởi trọng lượng tăng của máy bay.
TBM-3D
Phiên bản ném bom ban đêm của TBM-3 với mái vòm chứa radar ASD-1 trên cạnh đầu của cánh phải.
TBM-3E
Biến thể này (646 chiếc được chế tạo) được giới thiệu vào cuối cuộc chiến và có khung máy bay mạnh hơn, radar tìm kiếm và không có súng bụng.
TRANG BỊ CỦA TBM-3 AVENGER
Máy bay TBM-3 Avenger được trang bị vũ khí mạnh mẽ, có khả năng tự vệ trước máy bay chiến đấu Nhật Bản và thực hiện hiệu quả các nhiệm vụ bắn phá mặt đất. Hình ảnh này cho thấy hai khẩu súng máy Browning M-2 cỡ nòng 0.50 inch gắn trên cánh, mỗi khẩu có băng đạn chứa 335 viên. Một trong những yếu tố thiết kế chính là trang bị cho máy bay một tháp pháo tự động (được phát triển bởi kỹ sư Oscar Olsen của Grumman hợp tác với công ty General Electric) để tự vệ. Trong tháp pháo có thêm một khẩu súng máy 0.50 inch khác, cùng với một băng đạn chứa 400 viên. Không hiển thị trong ảnh là khẩu súng máy Browning M-1919 cỡ nòng 0.30 inch gắn dưới bụng máy bay với 5000 viên đạn. Khi kết hợp với tải trọng bom 2,000lbs trong khoang bom bên trong và tám quả rocket 5 inch gắn trên cánh, Avenger trở thành một nền tảng tấn công đáng gờm.
NGƯ LÔI MARK 13
Để đạt hiệu quả, một máy bay ném ngư lôi rõ ràng cần một vũ khí đáng tin cậy. Thật không may cho Hải quân Hoa Kỳ, đây là một vấn đề khó khắc phục. Công việc trên ngư lôi máy bay đầu tiên của nó đã bắt đầu vào năm 1917, với loại D bắt đầu thả thử nghiệm vào năm 1918. Hai năm sau, vũ khí được thay thế bằng ngư lôi hàng không Mark 7 lớn hơn. Phiên bản Mod B của nó có đầu đạn 319lb, mặc dù điều này đã được chứng minh là rất dễ vỡ trong chiến đấu đến mức vũ khí phải được phóng ở một độ cao chính xác và ở tốc độ dưới 80 hải lý. Nếu không, Mod B sẽ chìm hoặc chạy không ổn định.
Một chiếc TBF-1 thả một quả ngư lôi Mark 13 trong quá trình diễn tập vào tháng 10 năm 1942. Tại thời điểm này trong cuộc chiến, Mark 13 không đáng tin cậy, và các máy bay Avenger thường được nạp bom thay thế để tấn công tàu vận tải của Nhật Bản. (Bộ Tư lệnh Lịch sử và Di sản Hải quân)
Một chiếc TBF-1 thả một quả ngư lôi Mark 13 trong quá trình diễn tập vào tháng 10 năm 1942. Tại thời điểm này trong cuộc chiến, Mark 13 không đáng tin cậy, và các máy bay Avenger thường được nạp bom thay thế để tấn công tàu vận tải của Nhật Bản. (Bộ Tư lệnh Lịch sử và Di sản Hải quân)
Tuy nhiên, Mark 7 là ngư lôi hàng không tiêu chuẩn của Hải quân Hoa Kỳ trong phần còn lại của những năm 1920 và đến những năm 1930. Khi vũ khí này cuối cùng được coi là không đáng tin cậy trong chiến đấu, công việc thiết kế bắt đầu trên một ngư lôi mới có thể được phóng ở tốc độ cao hơn và có độ tin cậy cao hơn. Việc phát triển vũ khí (được chỉ định là Mark 13) bắt đầu vào năm 1930 và đến năm 1932, các thử nghiệm chạy đã bắt đầu. Các thử nghiệm trên không đầu tiên diễn ra vào mùa xuân năm 1935, với 23 lần thả được thực hiện từ ngày 27 tháng 5 đến ngày 1 tháng 10 - thêm 20 lần được chi tiêu vào năm 1936. Kết quả ban đầu là tốt và khi Mark 13 được đưa vào hoạt động vào năm 1938, các thử nghiệm hạm đội đã xác nhận rằng vũ khí này đáng tin cậy và có thể được phóng ở độ cao từ 40ft đến 90ft và với tốc độ 100 hải lý.
Một quả ngư lôi Mark 13 được căn chỉnh cẩn thận trước khi được kéo lên bằng tời vào khoang bom của một chiếc Avenger 'ở đâu đó trên Thái Bình Dương' vào năm 1942-1943. Lưu ý đến người thủy thủ đứng trên cánh máy bay đang cầm một ăng-ten kiểu Yagi từ hệ thống radar ASB. Những chiếc TBF-1 sản xuất cuối cùng được trang bị radar ASB sóng dài, với một ăng-ten kiểu Yagi dưới mỗi cánh, để cung cấp cho chúng khả năng tấn công trong điều kiện thời tiết xấu. Thợ điện báo điều khiển radar. Mặc dù ASB là một hệ thống nguyên thủy, nhưng nó đã chứng minh là đủ và hơn thế nữa khi tìm kiếm mục tiêu cỡ tàu ở tầm trung. (Lưu trữ Quốc gia)
Một quả ngư lôi Mark 13 được căn chỉnh cẩn thận trước khi được kéo lên bằng tời vào khoang bom của một chiếc Avenger 'ở đâu đó trên Thái Bình Dương' vào năm 1942-1943. Lưu ý đến người thủy thủ đứng trên cánh máy bay đang cầm một ăng-ten kiểu Yagi từ hệ thống radar ASB. Những chiếc TBF-1 sản xuất cuối cùng được trang bị radar ASB sóng dài, với một ăng-ten kiểu Yagi dưới mỗi cánh, để cung cấp cho chúng khả năng tấn công trong điều kiện thời tiết xấu. Thợ điện báo điều khiển radar. Mặc dù ASB là một hệ thống nguyên thủy, nhưng nó đã chứng minh là đủ và hơn thế nữa khi tìm kiếm mục tiêu cỡ tàu ở tầm trung. (Lưu trữ Quốc gia)
Mark 13 Mod 0 ban đầu (trong số 156 quả được sản xuất) đã được thay thế bằng Mod 1 vào năm 1940, ngư lôi mới có một sắp xếp cánh quạt - bánh lái khác - Mod 0 có một đuôi kiểu ray trong đó các cánh quạt ở phía trước của bánh lái, trong khi Mod 1 được trang bị một đuôi thông thường. Tại thời điểm này, vũ khí trở nên không đáng tin cậy khi ngư lôi có xu hướng nghiêng sang trái sau khi vào nước và chạy sâu hơn so với thiết kế. Sau khi thực hiện nhiều công việc sửa chữa, Cục Ordnance cho rằng những vấn đề này đã được khắc phục. Tuy nhiên, họ không thể tìm ra cách để tăng tốc độ mà vũ khí có thể được phóng. Tốc độ tối đa 30 hải lý của chính ngư lôi cũng là một vấn đề lớn vì nhiều mục tiêu mà vũ khí được bắn vào có thể đơn giản là trượt qua mục tiêu.
Các nhân viên vũ khí hàng không đang kéo những quả ngư lôi Mark 13 trên sàn đáp của Hornet để được nạp lên những chiếc TBF-1C (ngoài tầm nhìn) của VT-2 cho "Nhiệm vụ Vượt qua Bóng tối", được thực hiện vào ngày 20 tháng 6 năm 1944. (Hải quân Mỹ)
Các nhân viên vũ khí hàng không đang kéo những quả ngư lôi Mark 13 trên sàn đáp của Hornet để được nạp lên những chiếc TBF-1C (ngoài tầm nhìn) của VT-2 cho "Nhiệm vụ Vượt qua Bóng tối", được thực hiện vào ngày 20 tháng 6 năm 1944. (Hải quân Mỹ)
Mặc dù ngư lôi được công nhận là một vũ khí kém hiệu quả đáng ngờ, nhưng đội máy bay ngư lôi trên tàu sân bay của Hải quân Hoa Kỳ vẫn tiếp tục được trang bị Mark 13.
Phải mất hai năm nữa để hoàn toàn giải quyết vấn đề về độ tin cậy của Mark 13. Điều này cuối cùng đã được thực hiện bằng cách thêm một vòng che vào đuôi của ngư lôi, điều này làm giảm việc di chuyển thất thường của nó khi lao xuống nước. Một cải tiến khác là việc bổ sung một van kích hoạt nước kích hoạt ngư lôi để chạy chỉ sau khi nó đã vào nước. Sửa đổi cuối cùng là một vòng kéo được làm bằng gỗ dán và đặt trên đầu đạn. Điều này giúp hấp thụ cú sốc khi va vào nước, thêm vào sự ổn định cho đường chạy và giảm độ sâu mà ngư lôi sẽ lao xuống.
Những sửa đổi này đã sẵn sàng vào cuối năm 1944, điều đó có nghĩa là khi Hải quân Hoa Kỳ đối mặt với nỗ lực toàn diện của IJN vào tháng 10 năm 1944 để đẩy lùi cuộc xâm lược Philippines của Mỹ, Avenger cuối cùng đã có một vũ khí đáng tin cậy. Khi chống lại hỏa lực phòng không mạnh, Avenger có thể thả vũ khí của mình ở gần tốc độ tối đa 270mph của máy bay và ở độ cao dễ sống sót hơn lên đến 800ft.
Thông số kỹ thuật của ngư lôi Mark 13
Thông số kỹ thuật của ngư lôi Mark 13

SB2C HELLDIVER

Sáu chiếc SB2C-1 được nhìn thấy trong một chuyến bay huấn luyện tại Hoa Kỳ vào tháng 12 năm 1943. Chúng có thể thuộc phi đội VB-20, đơn vị mới được thành lập tại San Diego vào thời điểm đó với 18 chiếc SBD-5 và 9 chiếc SB2C-1. Đơn vị này, hiện được trang bị đầy đủ SB2C-3 và đã lên tàu sân bay Enterprise, đã đóng vai trò quan trọng trong việc đánh chìm tàu chiến Musashi vào ngày 24 tháng 10 năm 1944. (Jim Sullivan)
Sáu chiếc SB2C-1 được nhìn thấy trong một chuyến bay huấn luyện tại Hoa Kỳ vào tháng 12 năm 1943. Chúng có thể thuộc phi đội VB-20, đơn vị mới được thành lập tại San Diego vào thời điểm đó với 18 chiếc SBD-5 và 9 chiếc SB2C-1. Đơn vị này, hiện được trang bị đầy đủ SB2C-3 và đã lên tàu sân bay Enterprise, đã đóng vai trò quan trọng trong việc đánh chìm tàu chiến Musashi vào ngày 24 tháng 10 năm 1944. (Jim Sullivan)
Sau khi khắc phục được các vấn đề về thiết kế và sản xuất của Helldiver, Curtiss đã tiếp tục chế tạo 5.516 chiếc máy bay này, với chiếc cuối cùng được giao vào tháng 10 năm 1945. Các biến thể chính của Helldiver như sau:
SB2C-1
Đây là máy bay sản xuất cơ bản, thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 30 tháng 6 năm 1942, được trang bị động cơ Wright R-2600-8 công suất tối đa 1.700 mã lực. Các thử nghiệm trên tàu sân bay đầu tiên của SB2C-1 đã thất bại thảm hại, dẫn đến một loạt sửa đổi. Cuối cùng, máy bay đã ra mắt trong chiến đấu (với VB-17, bay từ tàu sân bay USS Bunker Hill (CV-17)) vào tháng 11 năm 1943. SB2C-1C là biến thể sản xuất chính của “Dash 1”, kết hợp nhiều sửa đổi cần thiết để máy bay có thể hoạt động trên tàu sân bay. Nó cũng có hai khẩu súng máy 0.50 inch trên mỗi cánh được thay thế bằng một khẩu pháo 20mm Mk 2. Tổng số sản xuất là 978 máy bay.
Một góc nhìn tuyệt vời về một chiếc SB2C-1C từ VB-1, cho thấy vị trí của xạ thủ phía sau với hai khẩu súng máy 0.30in. ăng-ten dưới cánh trái là dành cho radar ASB. Lên tàu sân bay Yorktown từ tháng 5 đến tháng 8 năm 1944, VB-1 đã mất chín trong số 14 máy bay được gửi đi tấn công Hạm đội Cơ động của Hải quân Đế quốc Nhật Bản vào ngày 20 tháng 6 năm 1944, mặc dù tất cả 18 phi công bị bắn rơi đều được cứu sống. (Naval History and Heritage Command, Photo Archives, Naval Subject Collection)
Một góc nhìn tuyệt vời về một chiếc SB2C-1C từ VB-1, cho thấy vị trí của xạ thủ phía sau với hai khẩu súng máy 0.30in. ăng-ten dưới cánh trái là dành cho radar ASB. Lên tàu sân bay Yorktown từ tháng 5 đến tháng 8 năm 1944, VB-1 đã mất chín trong số 14 máy bay được gửi đi tấn công Hạm đội Cơ động của Hải quân Đế quốc Nhật Bản vào ngày 20 tháng 6 năm 1944, mặc dù tất cả 18 phi công bị bắn rơi đều được cứu sống. (Naval History and Heritage Command, Photo Archives, Naval Subject Collection)
SB2C-2
Đây là một phiên bản thủy phi cơ thử nghiệm của Helldiver, nó chưa bao giờ được đưa vào sản xuất.
SB2C-3
Đây là phiên bản đầu tiên của máy bay được sử dụng rộng rãi trong chiến đấu, với 1.112 chiếc được chế tạo. Vấn đề chính của Helldiver là công suất động cơ không đủ mạnh so với kích thước. Phiên bản mới được trang bị động cơ Wright R-2600-20 nâng cấp, công suất 1.900 mã lực, tăng tốc độ tối đa của máy bay lên 294 mph và tăng phạm vi hoạt động một chút. SB2C-3 được trang bị cánh quạt bốn lá mới. Vào cuối giai đoạn sản xuất, phanh lặn mới được lắp đặt đã giúp giảm bớt các vấn đề về rung lắc khi lặn và cải thiện khả năng điều khiển ở tốc độ thấp. Một số máy bay được trang bị radar chặn trên không AN/APS-4 trong phần phình dưới cánh để thay thế radar tìm kiếm trên biển ASB tiêu chuẩn, những chiếc Helldiver này được chỉ định là SB2C-3E.
Chiếc SB2C-4 này thuộc phi đội VB-85, đóng trên tàu sân bay USS Shangri-La (CV-38), được chụp ảnh vào tháng 8 năm 1945. Biến thể "Dash 4" của máy bay ném bom bổ nhào Helldiver khác biệt so với các mẫu trước đó bởi sự xuất hiện của một cánh quạt xoắn, việc loại bỏ các cửa sổ nhỏ phía sau ghế ngồi của phi công và hệ thống phóng tên lửa cánh được sửa đổi. Đến thời điểm này, máy bay ném bom bổ nhào đang trở nên lỗi thời, khi thế hệ máy bay tiêm kích hạm mới nhất, tiêu biểu là F4U Corsair, có thể mang theo lượng bom tương đương với tốc độ cao hơn và có khả năng thực hiện nhiều vai trò. Lần đầu tiên lên tàu sân bay CV-38 vào tháng 11 năm 1944, VB-85 (như một phần của Nhóm Hàng không Tàu sân bay 85) đã tham gia chiến đấu trong chiến dịch Okinawa vào tháng 4 năm 1945. (Naval History and Heritage Command, Photo Archives, Naval Subject Collection)
Chiếc SB2C-4 này thuộc phi đội VB-85, đóng trên tàu sân bay USS Shangri-La (CV-38), được chụp ảnh vào tháng 8 năm 1945. Biến thể "Dash 4" của máy bay ném bom bổ nhào Helldiver khác biệt so với các mẫu trước đó bởi sự xuất hiện của một cánh quạt xoắn, việc loại bỏ các cửa sổ nhỏ phía sau ghế ngồi của phi công và hệ thống phóng tên lửa cánh được sửa đổi. Đến thời điểm này, máy bay ném bom bổ nhào đang trở nên lỗi thời, khi thế hệ máy bay tiêm kích hạm mới nhất, tiêu biểu là F4U Corsair, có thể mang theo lượng bom tương đương với tốc độ cao hơn và có khả năng thực hiện nhiều vai trò. Lần đầu tiên lên tàu sân bay CV-38 vào tháng 11 năm 1944, VB-85 (như một phần của Nhóm Hàng không Tàu sân bay 85) đã tham gia chiến đấu trong chiến dịch Okinawa vào tháng 4 năm 1945. (Naval History and Heritage Command, Photo Archives, Naval Subject Collection)
SB2C-4
Biến thể này, giữ nguyên phanh lặn mới và động cơ, được lắp đặt thanh ray để mang tám quả tên lửa dưới cánh. Máy bay trang bị radar được chỉ định là SB2C-4E. Sự khác biệt rõ ràng nhất giữa “Dash 3” và “Dash 4” là máy bay sau này có vỏ bọc cánh quạt. Đây là biến thể Helldiver phổ biến nhất, với 2.045 chiếc máy bay được chế tạo.
SB2C-5
Phiên bản này không được đưa vào sản xuất cho đến tháng 2 năm 1945, điều này có nghĩa là chỉ có một số ít mẫu máy bay đến được các phi đội hoạt động trước khi kết thúc chiến tranh (VJ Day). SB2C-5 có cùng động cơ R-2600-20 như các biến thể trước đó, nhưng có khả năng chứa thêm 35 gallon nhiên liệu. Tổng số sản xuất là 970 máy bay.
TRANG BỊ CỦA SB2C-3 HELLDIVER
SB2C-3 đã phần lớn giải quyết được các vấn đề khiến cho "Quái thú" (biệt danh của Helldiver) có tiếng xấu trước đó. Hình ảnh này cho thấy vũ khí của Helldiver, bao gồm hai khẩu pháo 20mm Mk 2 gắn trên cánh, mỗi khẩu chứa 800 viên đạn. Tháp pháo thủ sau được giao nhiệm vụ vận hành vũ khí phòng thủ chính của máy bay là hai khẩu súng máy Browning M-1919 cỡ nòng 0.30 inch trên giá đỡ linh hoạt, có thể xoay chuyển sang hai bên của máy bay. Mỗi khẩu súng có 2.000 viên đạn. Helldiver cũng có thể mang theo tối đa 2.000lbs bom, mặc dù tải trọng thông thường của nó là hai quả bom 500lb, một quả bom 1.000lb hoặc mìn sâu cho các hoạt động chống tàu ngầm.

THIẾT GIÁP HẠM LỚP YAMATO

Yamato được đưa vào hoạt động vào ngày 16 tháng 12 năm 1941. Tàu thứ hai của lớp, Musashi, được đưa vào hoạt động vào ngày 5 tháng 8 năm 1942. Khi hoàn thành, cả hai tàu chiến có cùng các thông số kỹ thuật như sau:
Ngoại trừ việc tăng cường radar và vũ khí phòng không, cả hai tàu chiến đều không trải qua bất kỳ sửa đổi lớn nào trong suốt cuộc chiến. Trong khi ở Kure vào tháng 7 năm 1943, Yamato đã được lắp đặt hai radar Type 21 trên đỉnh máy đo tầm xa ở cấu trúc thượng tầng phía trước. Ngoài ra, bốn giá súng ba nòng 25mm Type 96 đã được lắp đặt trên boong chính, nâng tổng số vũ khí 25mm lên 36 khẩu.
Những sửa đổi tiếp theo của Yamato diễn ra vào tháng 2 năm 1944 khi hai tháp pháo 6.1 inch hai bên hông được tháo dỡ và thay thế bằng sáu giá súng đôi 5 inch Type 89 có giáp che chắn. Vào thời điểm này, thêm 24 giá súng ba nòng 25mm và 26 súng đơn 25mm đã được bổ sung. Radar Type 22 và 13 cũng được lắp đặt. Sau đó, từ ngày 29 tháng 6 đến ngày 8 tháng 7 năm 1944, thêm năm giá súng ba nòng 25mm nữa đã được lắp đặt. Vào tháng 11 năm 1944, Yamato đã được đưa vào ụ tàu khô để sửa chữa hư hỏng trong trận chiến Leyte. Vào thời điểm này, hầu hết các giá súng đơn 25mm đã được tháo dỡ và thêm chín giá súng ba nòng nữa. Thiết bị phòng không cuối cùng của Yamato gồm 152 khẩu súng 25mm trong 50 giá ba nòng và hai giá đơn.
Trong quá trình lắp đặt cuối cùng của Musashi ở Kure, thêm bốn giá súng ba nòng 25mm đã được bổ sung. Vào tháng 9 năm 1943, hai radar Type 21 đã được lắp đặt và bảy tháng sau, trong khi ở Kure để sửa chữa hư hỏng do ngư lôi, hai tháp pháo 6.1 inch hai bên hông của Musashi đã được tháo dỡ và thay thế bằng tổng cộng sáu giá súng ba nòng 25mm. Thêm các giá súng ba nòng và 25 súng đơn cũng đã được bổ sung vào thời điểm này, nâng tổng số lên 115 khẩu súng - Radar Type 22 và 13 cũng được lắp đặt. Vào tháng 7 năm 1944, con tàu đã trải qua những sửa đổi cuối cùng, với thêm năm giá súng ba nòng 25mm được lắp đặt trên tàu. Bộ phòng không cuối cùng của Musashi có 130 khẩu súng 25mm - 35 giá ba nòng và 25 giá đơn.
Số lượng các khẩu súng được trang bị trong từng giai đoạn.
Số lượng các khẩu súng được trang bị trong từng giai đoạn.
PHÁO 5 INCH TYPE 89
Pháo phòng không góc cao 5 inch (12.7cm) Type 89 được chấp thuận vào tháng 2 năm 1932. Đây là loại pháo gắn trên giá kép và là pháo phòng không tầm xa tiêu chuẩn cho tất cả các tàu chiến hạng nặng của Hải quân Đế quốc Nhật Bản (IJN), bao gồm cả các thiết giáp hạm thuộc lớp Yamato. IJN rất hài lòng với loại vũ khí này vì nó kết hợp độ tin cậy với tốc độ nâng khá cao, vận tốc đầu nòng lớn và đạn có kích thước lớn, có ba loại - Đạn thường, Đạn thường Type 3 (mảnh) và Đạn chiếu sáng B. Với một kíp lái được huấn luyện tốt, nó có tốc độ bắn cao. Hạn chế chính của vũ khí này là tầm bắn thẳng đứng khá ngắn, chỉ 24,272 ft.
Hệ thống điều khiển hỏa lực cho Type 89 là Thiết bị Điều khiển Hỏa lực Góc Cao Type 94. Mặc dù Type 94 được chấp thuận vào năm 1934, nhưng phải mất thêm ba năm nữa mới được đưa vào sản xuất. Điều này dẫn đến việc hệ thống này luôn thiếu hụt trong suốt cuộc chiến.
Pháo phòng không góc cao 5 inch Type 89 là vũ khí phòng không tầm xa tiêu chuẩn của Hải quân Đế quốc Nhật Bản trong chiến tranh. Mặc dù có đặc điểm kỹ thuật tốt, nhưng nó bị hạn chế bởi thiết bị điều khiển hỏa lực kém và học thuyết lỗi thời. Hồ sơ của Nhật Bản về việc sử dụng loại pháo này trong các cuộc tấn công đường không vào tàu Musashi cho thấy nó được sử dụng hạn chế, xác nhận rằng hệ thống gặp vấn đề trong việc theo dõi các mục tiêu thực hiện ném bom bổ nhào hoặc tấn công bằng ngư lôi. (Tạp chí Ships of the World)
Pháo phòng không góc cao 5 inch Type 89 là vũ khí phòng không tầm xa tiêu chuẩn của Hải quân Đế quốc Nhật Bản trong chiến tranh. Mặc dù có đặc điểm kỹ thuật tốt, nhưng nó bị hạn chế bởi thiết bị điều khiển hỏa lực kém và học thuyết lỗi thời. Hồ sơ của Nhật Bản về việc sử dụng loại pháo này trong các cuộc tấn công đường không vào tàu Musashi cho thấy nó được sử dụng hạn chế, xác nhận rằng hệ thống gặp vấn đề trong việc theo dõi các mục tiêu thực hiện ném bom bổ nhào hoặc tấn công bằng ngư lôi. (Tạp chí Ships of the World)
Tuy nhiên, cả hai tàu chiến thuộc lớp Yamato đều được ưu tiên trang bị thiết bị Type 94, mỗi tàu được trang bị hai hệ thống (Yamato sau đó nhận thêm hai hệ thống nữa). Chúng được đặt theo cặp cạnh cấu trúc thượng tầng phía trước và cột buồm chính. Tháp chỉ huy điều khiển hỏa lực truyền thông tin đến phòng điều khiển hỏa lực nằm bên dưới boong bọc thép. Mỗi tháp chỉ huy điều khiển hỏa lực có máy đo tầm xa lập thể Type 94 14.76 ft và bốn kính ngắm 3 inch. Các tháp được xoay bằng điện thủy lực và nâng lên bằng tay. Các tháp đo khoảng cách đến mục tiêu, cũng như độ nghiêng ngang và dọc của nó, sau đó gửi dữ liệu này đến phòng tính toán, nơi một máy tính tương tự tính toán giải pháp bắn. Giải pháp bắn này bao gồm góc nâng và góc lệch cần thiết và cài đặt cự nổ cho đạn để các giá súng có thể tấn công mục tiêu thành công.
Type 94 gặp vấn đề trong việc theo dõi các mục tiêu tốc độ cao, mất khoảng 20 giây để phát hiện mục tiêu và sau đó mất thêm 10–12 giây để tạo ra giải pháp điều khiển hỏa lực. Điều này khiến nó quá chậm để đối phó với máy bay của Hải quân Hoa Kỳ. Các giải pháp điều khiển hỏa lực do máy tính tạo ra cũng không chính xác. Trong khi pháo 5 inch của Hải quân Hoa Kỳ được chứng minh là vũ khí phòng không chính của họ, thì các giá súng cùng cỡ của IJN lại tỏ ra kém hiệu quả trong vai trò này. Điều này có nghĩa là gánh nặng phòng thủ hàng không cho các tàu chiến thuộc lớp Yamato phải phụ thuộc vào súng máy phòng không 25mm tầm gần.
Các thông số kỹ thuật của Pháo phòng không Type 94.
Các thông số kỹ thuật của Pháo phòng không Type 94.
SÚNG PHÒNG KHÔNG 25MM TYPE 96
Để trang bị vũ khí phòng không tầm ngắn tiêu chuẩn, Hải quân Đế quốc Nhật Bản (IJN) đã lựa chọn súng máy 25mm do công ty Pháp Hotchkiss phát triển. IJN đã sửa đổi vũ khí của Pháp bằng cách lắp thêm bộ giảm thanh và sau đó chấp nhận nó vào năm 1936 với tên gọi Súng Máy 25mm Type 96 Model 1. Phiên bản năm 1936 được giới thiệu dưới dạng giá súng đôi, nhưng giá súng ba nòng được giới thiệu vào năm 1941 và giá súng đơn vào hai năm sau đó. Vũ khí được làm mát bằng không khí. Giá súng ba nòng có hai động cơ điện - một cho xoay ngang và một cho nâng lên. Chúng có thể được điều khiển từ xa từ thiết bị chỉ huy Type 95. Giá súng ba nòng được vận hành bởi chín người, bao gồm sáu người nạp đạn.
Có bốn loại đạn khác nhau được cung cấp, gồm đạn thường, đạn cháy, đạn xuyên giáp và đạn phát sáng (tracer) - thông thường, cứ bốn hoặc năm viên đạn thì có một viên đạn phát sáng. Đạn được chứa trong băng 15 viên, quá nhỏ để cho phép vũ khí hoạt động ở tốc độ bắn tối đa. Vì băng đạn phải được thay thế thường xuyên, nên tốc độ bắn thực tế là 100-110 viên mỗi phút (mỗi khẩu súng đối với giá súng ba nòng).
Type 96 được điều khiển bởi Thiết bị Chỉ huy Góc Cao Tầm Ngắn Type 95. Đây là một hệ thống khá đơn giản, đo tốc độ, tầm xa và độ cao của mục tiêu để cung cấp giải pháp bắn cơ bản.
Đây là một giá ba nòng 25mm Type 96 bị bắt giữ tại Guadalcanal vào tháng 10 năm 1942. Vũ khí này có một số hạn chế cuối cùng khiến nó trở nên vô dụng với vai trò giá phòng không tầm trung và tầm gần tiêu chuẩn của Hải quân Đế quốc Nhật Bản. Lưu ý các băng đạn phía trên mỗi khẩu súng, chứa 15 viên đạn. Yêu cầu thường xuyên thay đổi chúng đã làm giảm tốc độ bắn thực tế xuống còn 100-110 viên mỗi phút. (Naval History and Heritage Command)
Đây là một giá ba nòng 25mm Type 96 bị bắt giữ tại Guadalcanal vào tháng 10 năm 1942. Vũ khí này có một số hạn chế cuối cùng khiến nó trở nên vô dụng với vai trò giá phòng không tầm trung và tầm gần tiêu chuẩn của Hải quân Đế quốc Nhật Bản. Lưu ý các băng đạn phía trên mỗi khẩu súng, chứa 15 viên đạn. Yêu cầu thường xuyên thay đổi chúng đã làm giảm tốc độ bắn thực tế xuống còn 100-110 viên mỗi phút. (Naval History and Heritage Command)
Về lý thuyết, nó có thể xử lý các mục tiêu di chuyển với tốc độ lên tới 560 mph, nhưng các động cơ điều khiển của giá súng không thể theo kịp tốc độ cao như vậy. Nó kém hơn so với các hệ thống tương tự của Hải quân Hoa Kỳ. Yamato có bốn Type 95, được đặt theo cặp phía trước cấu trúc thượng tầng phía trước và cạnh ống khói. Trong năm 1944-1945, một đơn vị Type 4 Mod 3 đơn giản hơn đã được giới thiệu, không có động cơ điều khiển. Mỗi giá súng ba nòng đều có một thiết bị ngắm thủ công dự phòng trong trường hợp hệ thống điều khiển từ xa bị hỏng. Các giá súng đơn 25mm chỉ có thiết bị ngắm vòng tròn hở.
Việc IJN lựa chọn súng 25mm làm vũ khí phòng không hạng nhẹ tiêu chuẩn là một lựa chọn không may. Ngay cả người Nhật cũng nhận ra những hạn chế đáng kể của nó, bao gồm tốc độ huấn luyện và nâng lên không đủ, tốc độ bắn duy trì thấp và lực nổ quá lớn ảnh hưởng đến độ chính xác. Giá súng đơn gần như vô dụng vì nó chỉ có thiết bị ngắm vòng tròn hở không thể xử lý các mục tiêu tốc độ cao, và bản thân vũ khí cũng khó sử dụng cho một người lính bình thường. Một vấn đề khác là các viên đạn riêng lẻ do súng 25mm bắn ra quá nhỏ để bắn hạ được máy bay Mỹ cứng cáp. Việc IJN không phát triển được một loại vũ khí lớn hơn tương đương với pháo Bofors 40mm của Hải quân Hoa Kỳ là một yếu tố chính khiến các tàu mặt nước của Nhật Bản ngày càng dễ bị tổn thương khi cuộc chiến tiến triển.
Thông số kỹ thuật của súng phòng không Type 96
Thông số kỹ thuật của súng phòng không Type 96
ĐẠN PHÒNG KHÔNG CHÁY TYPE 3 18.1in
Đạn phòng không cháy loại 3 được giới thiệu cho pháo chính 18,1in. của lớp Yamato vào năm 1943. Những quả đạn San-Shiki này được nhồi đầy 996 ống thép 25mm x 90mm chứa hỗn hợp cháy. Đạn sử dụng ngòi nổ hẹn giờ, và sau khi nổ, các ống sẽ bốc cháy sau một khoảng thời gian trễ nửa giây và cháy trong năm giây. Hải quân Đế quốc Nhật Bản kỳ vọng rất nhiều vào "phát bắn khổng lồ" này, có bán kính 397ft. Tuy nhiên, có một nhược điểm khi sử dụng những quả đạn này, đó là dây dẫn đồng được gia công rất kém nên đã làm hỏng rãnh xoắn của nòng pháo khi bắn. Mặc dù trông rất ấn tượng khi được sử dụng, nhưng đạn Type 3 đã tỏ ra hoàn toàn vô dụng trong thực tế.
Vụ nổ của San-shiki
Vụ nổ của San-shiki

TÌNH HÌNH CHIẾN LƯỢC

Tình hình khu vực Nam Thái Bình Dương từ tháng 7 - 10 năm 1944 trước cuộc đổ bộ vào Leyte. Ở đây, ta có thể thấy được Hoa Kỳ đã chia ra thành hai hướng tấn công từ New Guinea và từ Quần đảo Mariana. Người Nhật cũng đã phát động cuộc tấn công hải quân lớn tiến đến Mariana dẫn đến Trận chiến Biển Phillipines, với kết quả là sự thất bại của họ.
Tình hình khu vực Nam Thái Bình Dương từ tháng 7 - 10 năm 1944 trước cuộc đổ bộ vào Leyte. Ở đây, ta có thể thấy được Hoa Kỳ đã chia ra thành hai hướng tấn công từ New Guinea và từ Quần đảo Mariana. Người Nhật cũng đã phát động cuộc tấn công hải quân lớn tiến đến Mariana dẫn đến Trận chiến Biển Phillipines, với kết quả là sự thất bại của họ.
Sự tiến công của Mỹ hướng về Nhật Bản bắt đầu tăng tốc vào năm 1944. Chiến lược tổng thể kêu gọi hai hướng khác nhau cho cuộc tiến công. Một là qua Trung tâm Thái Bình Dương dưới sự chỉ huy của Đô đốc Chester Nimitz với tư cách là Tư lệnh Hạm đội Thái Bình Dương và Khu vực Thái Bình Dương. Còn lại là qua New Guinea và vào Philippines, với Tướng Douglas MacArthur và Lực lượng Thái Bình Dương Tây Nam của ông đưa cuộc chiến đến với kẻ thù tại những khu vực này.
Vào tháng 6, lực lượng của Nimitz đã xâm lược quần đảo Mariana, cách Nhật Bản khoảng 1.200 dặm. Trong quá trình đó, Hải quân Mỹ và Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã đụng độ trong trận hải chiến mang tàu sân bay lớn nhất trong lịch sử khi 15 tàu Mỹ giao chiến với 9 tàu sân bay (flattops) Nhật Bản. Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã tích lũy sức mạnh của mình cho một trận chiến "quyết định" trong khoảng 18 tháng, nhưng khi nó xảy ra, kết quả lại khác xa so với dự kiến. Trận chiến Biển Philippine đã dẫn đến một thất bại thảm hại cho lực lượng tàu sân bay Nhật Bản, với ba tàu sân bay bị đánh chìm và các nhóm không quân mẫu hạm của những chiếc tàu còn sống sót gần như bị tiêu diệt hoàn toàn. Sau một sự đảo ngược tàn khốc như vậy, lực lượng tàu sân bay của Hải quân Đế quốc Nhật Bản sẽ không thể hỗ trợ cho nỗ lực lớn tiếp theo của Nhật Bản nhằm ngăn chặn sự tiến công của Mỹ. Điều này đã định hình kế hoạch cho hành động hạm đội tiếp theo của Hải quân Đế quốc Nhật Bản và trực tiếp ảnh hưởng đến số phận của các thiết giáp hạm thuộc lớp Yamato.
Tầm nhìn trong tương lai của cuộc tiến công của Mỹ ở Thái Bình Dương vẫn chưa được quyết định vào tháng 7 năm 1944. Nimitz và MacArthur có những ý tưởng khác nhau về cách tiến hành, và sự cạnh tranh giữa các quân chủng đòi hỏi rằng không ai trong số họ có thể phục vụ dưới quyền của người kia. MacArthur ủng hộ việc tấn công qua Philippines trước khi tấn công Nhật Bản. Ngày dự kiến cho cuộc đổ bộ đầu tiên là ngày 15 tháng 11 tại Mindanao, ở miền Nam Philippines. Nimitz, được sự ủng hộ của ông chủ của mình là Đô đốc Ernest King, Tổng tham mưu trưởng Hải quân, cho rằng tấn công qua Philippines sẽ là một cuộc tiến công dài và tốn kém. Thay vào đó, họ đề xuất chiếm đóng Đài Loan và một căn cứ trên bờ biển Trung Quốc. Điều này sẽ cắt đứt tuyến đường biển tiếp tế của Nhật Bản với các khu vực giàu tài nguyên ở Đông Nam Á và cho phép lực lượng Đồng minh phong tỏa và làm suy yếu Nhật Bản.
Mặc dù kế hoạch của Hải quân Mỹ táo bạo hơn, nhưng chiến lược của MacArthur lại mang tính quy ước hơn và cuối cùng khả thi hơn. Trong khi đó, các sự kiện ở Trung Quốc đã làm suy yếu lựa chọn của Nimitz-King khi một cuộc tấn công của Nhật Bản (Chiến dịch Ichi-Go) được phát động vào tháng 4 năm 1944 đã giành được nhiều đất đai và khiến việc thành lập một căn cứ của Mỹ trên lãnh thổ do Trung Quốc nắm giữ trở nên khó xảy ra. Vào tháng 6 năm 1944, MacArthur đã đệ trình một kế hoạch sửa đổi kêu gọi một cuộc xâm lược Mindanao vào ngày 25 tháng 10, tiếp theo là một cuộc đổ bộ lên Leyte, ở miền Trung Philippines, vào ngày 15 tháng 11. Tiếp theo sẽ là một cuộc đổ bộ lớn lên đảo chính Luzon vào ngày 9 tháng 1 năm 1945.
Với việc Hải quân Mỹ giữ vững lập trường về một kế hoạch sửa đổi nhằm chiếm đóng Đài Loan, quyết định về chiến lược nào sẽ được áp dụng đã được giao cho Tổng thống Franklin D. Roosevelt đưa ra khi ông thực hiện một chuyến thị sát đến Hawaii vào tháng 7 năm 1944. MacArthur đã thể hiện khả năng thuyết phục tốt nhất của mình khi gặp gỡ Tổng Tư lệnh, đưa ra một lập luận hấp dẫn cho lựa chọn Philippines của mình bằng cách lập luận rằng chiến lược và danh dự quốc gia đòi hỏi việc thực thi nó. Mặc dù cuộc gặp diễn ra suôn sẻ đối với MacArthur, nhưng các chi tiết của chiến lược tiếp theo vẫn nằm trong tay Hội đồng Tham mưu Liên quân. Tư duy của họ được phản ánh trong một bảng thời gian được trình bày tại cuộc họp của Hội đồng Tham mưu Liên quân ở Quebec, Canada, bắt đầu từ ngày 11 tháng 9. Mindanao vẫn là mục tiêu đầu tiên, với ngày đổ bộ ưa thích là ngày 15 tháng 11, tiếp theo là Leyte vào ngày 20 tháng 12. Từ đó, hoặc Luzon hoặc Đài Loan sẽ bị tấn công.
Ngay sau khi bảng thời gian này được quyết định, các sự kiện đã buộc phải thay đổi ngay lập tức. Khi Lực lượng Mẫu hạm Tốc độ Cao (được chỉ định là Lực lượng Đặc nhiệm 38) dưới quyền Đô đốc William Halsey tiến hành các cuộc tấn công ở Philippines, sự kháng cự của Nhật Bản dường như sụp đổ hoặc không tồn tại. Halsey đã đưa ra khuyến nghị cho Nimitz vào ngày 13 tháng 9 rằng nên từ bỏ cuộc đổ bộ đường biển lên Mindanao vì không cần thiết, và các cuộc đổ bộ đầu tiên ở Philippines sẽ được thực hiện trên đảo Leyte thay thế. Sự tiến bộ của hai tháng này trong lịch trình đã nhanh chóng được phê duyệt và cuộc xâm lược Leyte được ấn định vào ngày 20 tháng 10.
Hải quân Mỹ đã tập hợp một lực lượng áp đảo cho cuộc tấn công lên Leyte, với quân đội và thiết bị của họ được vận chuyển trên các tàu của Hạm đội 7. Hạm đội này cũng đã cam kết một số lượng lớn tàu sân bay hộ tống cho cuộc xâm lược để cung cấp hỗ trợ mặt đất và bảo vệ trên không địa phương. Cuối cùng, một lực lượng thiếp giáp hạm cũ cũng được tập hợp để đối phó với các cuộc đột kích của hải quân Nhật Bản địa phương.
Lực lượng hải quân chính của Mỹ cho chiến dịch này được kiểm soát bởi Hạm đội 3 dưới quyền Halsey, và thành phần hoạt động chính của nó là TF 38. Hạm đội được chia thành bốn nhóm đặc nhiệm được đánh số từ TG 38.1 đến TG 38.4. Mỗi nhóm đều là một lực lượng mạnh mẽ với bốn hoặc năm tàu sân bay và tàu hộ tống. Tổng lực lượng của TF 38 là 9 tàu sân bay hạm đội, 8 tàu sân bay hạng nhẹ, 6 tàu chiến, 4 tàu tuần dương hạng nặng, 10 tàu tuần dương hạng nhẹ và khoảng 58 tàu khu trục. Đây là lực lượng hải quân mạnh nhất thế giới vào thời điểm đó, và nó có khả năng đối đầu với bất kỳ thứ gì mà Hải quân Đế quốc Nhật Bản có thể tung vào trận chiến. Lệnh của TF 38 là hỗ trợ cuộc đổ bộ với một loạt các cuộc không kích trước khi đổ bộ trên khắp Philippines, và một khi cuộc đổ bộ đã được tiến hành, hãy tiêu diệt mọi lực lượng hải quân và không quân của Nhật Bản đe dọa cuộc đổ bộ. Nếu hạm đội của Hải quân Đế quốc Nhật Bản xuất hiện, thì việc tiêu diệt nó trở thành nhiệm vụ chính của Halsey.

CÁC KẾ HOẠCH CỦA NHẬT

Phó Đô đốc Jisaburo Ozawa, nngười thành lập Lực lượng chính tập hợp những tàu sân bay (hay mẫu hạm) còn sót sau trận biển Phillipine để tham gia vào Chiến dịch Sho - go.
Phó Đô đốc Jisaburo Ozawa, nngười thành lập Lực lượng chính tập hợp những tàu sân bay (hay mẫu hạm) còn sót sau trận biển Phillipine để tham gia vào Chiến dịch Sho - go.
Người Mỹ nghi ngờ rằng một cuộc xâm lược Philippines sẽ thu hút sự phản ứng của Nhật Bản, nhưng họ không biết rằng Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã quyết định thực hiện một nỗ lực tối cao. Thực tế, mọi con tàu còn lại của họ đều được giao một vai trò trong kế hoạch phòng thủ, và kết quả cuối cùng là trận hải chiến lớn nhất trong lịch sử.
Trong khi người Mỹ tranh luận về mục tiêu tiếp theo của họ sau khi chiếm đóng quần đảo Mariana, người Nhật không nghi ngờ gì rằng Philippines sẽ là mục tiêu tiếp theo. Họ không biết hòn đảo nào sẽ là trọng tâm của cuộc đổ bộ của Mỹ, nhưng họ chắc chắn rằng Philippines là mục tiêu tiếp theo và cuộc đổ bộ sẽ xảy ra vào giữa tháng 11 (trùng với kế hoạch ban đầu của Mỹ). Theo đó, Philippines được ưu tiên hàng đầu cho việc chuẩn bị cho trận chiến tiếp theo, và để bảo vệ Philippines, người Nhật đã quyết định tiến hành một "trận chiến quyết định chung". Nhật Bản không có lựa chọn nào khác trong vấn đề này, bởi vì nếu Philippines bị lực lượng Mỹ chiếm đóng, giao thông với các khu vực giàu tài nguyên ở Đông Nam Á sẽ bị cắt đứt. Điều này sẽ làm suy yếu nền kinh tế chiến tranh của Nhật Bản và khiến Hải quân Đế quốc Nhật Bản không có dầu để hoạt động. Tốt hơn hết là dành cho hạm đội chiến đấu còn hơn là nhìn chúng dần dần cạn kiệt.
Sau trận chiến Biển Philippine vào tháng 6 năm 1944, các lực lượng mặt nước chính của Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã trở về Lingga Roads, phía nam Singapore, để huấn luyện cho trận chiến sắp tới và, quan trọng hơn, ở gần nguồn dầu nhiên liệu của họ. Tuy nhiên, lực lượng tàu sân bay bị tàn phá đã quay trở lại Quần đảo chính quốc Nhật Bản, nơi Hải quân Đế quốc Nhật Bản bắt đầu tạo ra các nhóm không quân mẫu hạm mới ở Biển chính quốc. Nếu cuộc tấn công của Mỹ bị trì hoãn cho đến tháng 11, các nhóm không quân mẫu hạm này sẽ sẵn sàng, cho phép các tàu sân bay cũng triển khai đến Lingga để gia nhập lực lượng mặt nước. Tuy nhiên, thật không may cho Hải quân Đế quốc Nhật Bản, người Mỹ không chuyển động theo thời gian biểu ưa thích của Nhật Bản. Đầu tháng 10, người Nhật đã sửa đổi dự đoán tình báo của họ, tuyên bố rằng cuộc đổ bộ của Mỹ lên Philippines sẽ xảy ra trên đảo Leyte trong mười ngày cuối cùng của tháng.
Kế hoạch cho trận chiến quyết định để bảo vệ Philippines được gọi là Sho-Go (Chiến dịch Chiến thắng). Có một số phiên bản của kế hoạch để đối phó với các cuộc đổ bộ ở Philippines, Đài Loan-Ryukyu, Honshu-Kyushu và Hokkaido-Kuriles. Sho-1 là kế hoạch cho Philippines, và đó là kế hoạch mà người Nhật cho là có khả năng được thực thi nhất. Bởi vì lực lượng tàu sân bay của Hải quân Đế quốc Nhật Bản vẫn đang phục hồi sau khi thua đau vào tháng 6, và sức mạnh của lực lượng không quân mặt đất Nhật Bản ở Philippines là không đủ, sự thành công của Sho-1 phụ thuộc rất nhiều vào lực lượng mặt nước hạng nặng.
Trái tim của kế hoạch là đưa Lực lượng Tấn công thứ nhất vào Vịnh Leyte để tấn công hạm đội xâm lược của Mỹ. Lực lượng này, do Phó Đô đốc Takeo Kurita chỉ huy, bao gồm một bộ sưu tập các tàu chiến đáng gờm. Sẵn có cho Kurita là 7 thiết giáp hạm (bao gồm Yamato và Musashi), 11 tàu tuần dương hạng nặng, 2 tàu tuần dương hạng nhẹ và 19 tàu khu trục. Chúng được chia thành ba phần.
Hai phần đầu tiên, với 5 thiết giáp hạm, 10 tàu tuần dương hạng nặng, 2 tàu tuần dương hạng nhẹ và 15 tàu khu trục, nằm dưới quyền chỉ huy trực tiếp của Kurita và được giao nhiệm vụ băng qua Biển Sibuyan, vượt qua eo biển San Bernardino vào Biển Philippine và sau đó tiến vào Vịnh Leyte từ phía bắc. Phần thứ ba, với 2 thiết giáp hạm chậm nhất, 1 tàu tuần dương hạng nặng và 4 tàu khu trục, dưới quyền Phó Đô đốc Shoji Nishimura, sẽ băng qua eo biển Surigao và tiến vào Vịnh Leyte từ phía nam, trùng với sự di chuyển của lực lượng của Kurita. Một lực lượng nhỏ hơn khác, hoạt động độc lập dưới quyền Phó Đô đốc Kiyohide Shima, được chỉ định là Lực lượng Tấn công thứ hai. Nó cũng được lệnh tiến vào Vịnh Leyte qua eo biển Surigao. Bản chất hỗn loạn của việc lập kế hoạch của Nhật Bản vào giai đoạn này của cuộc xung đột có nghĩa là Shima và Nishimura đã không phối hợp các hoạt động của họ, mặc dù lực lượng của họ sẽ đi qua cùng một vùng nước hẹp hướng tới cùng một mục tiêu.
Các hướng tấn công của IJN trong kế hoạch Sho -1
Các hướng tấn công của IJN trong kế hoạch Sho -1
Để có thể thực hiện việc di chuyển của các lực lượng mặt nước, người Nhật phải tìm cách vô hiệu hóa hoặc đẩy lùi Hạm đội 3 của Halsey. Phương pháp tốt nhất là sử dụng sức mạnh không quân mặt đất, nhưng tình trạng tồi tệ của lực lượng không quân mặt đất của Hải quân Đế quốc Nhật Bản ở Philippines đã khiến lựa chọn này có ít cơ hội thành công. Tất cả các máy bay có thể sử dụng được ở Philippines sẽ được sử dụng để tấn công các tàu sân bay Mỹ, không để lại máy bay chiến đấu nào có thể cung cấp hỏa lực phòng không cho lực lượng mặt nước của Kurita. Tùy chọn đầy hứa hẹn nhất để vô hiệu hóa lực lượng của Halsey là sử dụng các tàu sân bay Nhật Bản còn lại, được chỉ định là Lực lượng Chính và do Phó Đô đốc Jisaburo Ozawa chỉ huy, để dụ những tàu sân bay của Hải quân Mỹ lên phía bắc. Điều này sẽ cho phép lực lượng của Kurita băng qua Biển Sibuyan mà không bị cản trở.
Lực lượng Chính của Ozawa bao gồm 1 tàu sân bay hạm đội, 3 tàu sân bay hạng nhẹ, 2 thiết giáp hạm đã được chuyển đổi thành tàu sân bay lai bằng cách tháo dỡ các tháp pháo chính phía sau và thay thế chúng bằng một sàn đáp ngắn, 3 tàu tuần dương hạng nhẹ và 8 tàu khu trục. Đây là một lực lượng yếu ớt vì các tàu sân bay chỉ mang theo 116 máy bay - tổng số gần bằng với sức mạnh của một nhóm không quân mẫu hmaj được triển khai trên một tàu sân bay hạm đội duy nhất của Mỹ. Tuy nhiên, lực lượng của Ozawa được giao nhiệm vụ đóng một vai trò quan trọng trong Sho-1, vì sự sống còn của Lực lượng Tấn công thứ nhất của Kurita phụ thuộc vào việc Lực lượng Chính của Ozawa giao chiến thành công với TF 38.
Kế hoạch này có những điểm yếu đáng kể. Đầu tiên là tiền đề cơ bản rằng các lực lượng mặt nước có thể hoạt động mà không cần hỏa lực phòng không và di chuyển quãng đường đáng kể dưới sự tấn công trên không của kẻ địch và vẫn đạt được mục tiêu của chúng. Một điểm yếu quan trọng khác là sự không chắc chắn về thời gian và địa điểm chính xác của cuộc đổ bộ của Mỹ. Sự không chắc chắn này đã khiến việc liên kết hạm đội trở nên bất khả thi cho đến sau khi cuộc đổ bộ bắt đầu. Kết quả là, các tàu chiến của Hải quân Đế quốc Nhật Bản không thể tấn công cuộc đổ bộ trong giai đoạn dễ bị tổn thương nhất của chúng. Thực tế, chúng sẽ đến muộn bốn ngày sau đó, ngay cả khi mọi thứ diễn ra theo đúng kế hoạch. Điều này có nghĩa là Hải quân Đế quốc Nhật Bản đang sử dụng sức mạnh còn lại của mình chống lại tỷ lệ cược lớn trong một nỗ lực để tấn công các tàu vận tải trống rỗng.
Một lỗ hổng tiềm ẩn khác là kế hoạch đòi hỏi sự phối hợp cực kỳ chặt chẽ giữa các lực lượng trải rộng trên một khu vực rộng lớn. Bản chất phức tạp của Sho-1 là điển hình cho việc lập kế hoạch hoạt động của Hải quân Đế quốc Nhật Bản, và giống như trong mọi hoạt động chính khác của Hải quân Đế quốc Nhật Bản trong chiến tranh, các lực lượng tại Leyte sẽ gặp phải các vấn đề nghiêm trọng về liên lạc và phối hợp, khiến toàn bộ kế hoạch gặp rủi ro. Nhìn chung, Sho-1 không có cơ hội đảo ngược cục diện chiến tranh và tạo nguy cơ hủy diệt hoàn toàn Hải quân Đế quốc Nhật Bản. Hải quân Đế quốc Nhật Bản sẽ được phục vụ tốt hơn nếu chờ đợi cho đến khi cuộc xâm lược Luzon của Mỹ (vào ngày 9 tháng 1) trước khi triển khai hạm đội, do đó cho các đơn vị không quân mặt đất và tàu sân bay thêm mười tuần để tăng cường sức mạnh của họ. Tuy nhiên, xúc xắc đã được tung ra.
Sau khi được giữ nguyên trong suốt cuộc chiến tranh, những thiết giáp hạm lớn nhất thế giới sẽ được triển khai cho một hành động quyết định. Cuối cùng, Hải quân Đế quốc Nhật Bản hy vọng, Yamato và Musashi sẽ chứng tỏ rằng những khoản đầu tư khổng lồ có thể chứng tỏ rằng thiết kế và việc chế tạo ra chúng là đáng giá.
Yamato và Musashi được chụp ảnh cùng nhau vào ngày 21 tháng 10 năm 1944, tại Vịnh Brunei. Musashi ở bên trái với tàu tuần dương hạng nặng Mogami neo đậu phía trước. Bên phải là Yamato, với một tàu tuần dương hạng nặng khác bên cạnh. Ngày hôm sau, hai chiếc thiết giáp hạm đã rời Vịnh Brunei để tiến đến Vịnh Leyte.
Yamato và Musashi được chụp ảnh cùng nhau vào ngày 21 tháng 10 năm 1944, tại Vịnh Brunei. Musashi ở bên trái với tàu tuần dương hạng nặng Mogami neo đậu phía trước. Bên phải là Yamato, với một tàu tuần dương hạng nặng khác bên cạnh. Ngày hôm sau, hai chiếc thiết giáp hạm đã rời Vịnh Brunei để tiến đến Vịnh Leyte.

CÁC BÊN THAM CHIẾN

PHI HÀNH ĐOÀN CỦA MẪU HẠM HOA KỲ
Một chiếc TBF-1 Avenger của VC-22, với bộ bánh đáp và móc hãm hạ cánh được triển khai, đang hạ cánh trên tàu sân bay USS Independence (CVL-22) vào ngày 1 tháng 5 năm 1943. Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc thoát hiểm trong trường hợp xảy ra tai nạn, phi công đã mở kính chắn gió. Vật thể dưới cánh phải là ăng-ten Yagi cho radar ASB - một ăng-ten khác được đặt dưới cánh trái. VC-22 sau đó trở thành VT-22 và tham gia chiến đấu ở Thái Bình Dương từ cả CVL-22 và USS Belleau Wood (CVL-24). (Naval History and Heritage Command, Photo Archives, Naval Subject Collection)
Một chiếc TBF-1 Avenger của VC-22, với bộ bánh đáp và móc hãm hạ cánh được triển khai, đang hạ cánh trên tàu sân bay USS Independence (CVL-22) vào ngày 1 tháng 5 năm 1943. Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc thoát hiểm trong trường hợp xảy ra tai nạn, phi công đã mở kính chắn gió. Vật thể dưới cánh phải là ăng-ten Yagi cho radar ASB - một ăng-ten khác được đặt dưới cánh trái. VC-22 sau đó trở thành VT-22 và tham gia chiến đấu ở Thái Bình Dương từ cả CVL-22 và USS Belleau Wood (CVL-24). (Naval History and Heritage Command, Photo Archives, Naval Subject Collection)
Chương trình đào tạo hàng không hải quân khổng lồ được thực hiện sau sự kiện Trân Châu Cảng là một kỳ tích về tổ chức. Trong việc đào tạo hàng chục nghìn phi công trình độ cao, nó đã đáp ứng được yêu cầu của một cuộc chiến tranh tiêu hao kéo dài. Kế hoạch ban đầu là đào tạo 20.000 phi công hải quân mỗi năm. Vào tháng 2 năm 1942, một chương trình đào tạo kéo dài mười một tháng rưỡi đã được thông qua. Sau khi hoàn thành giai đoạn trung cấp, phi công được trao bằng cánh và được cấp quân hàm. Từ đó, việc đào tạo vận hành tập trung vào các kỹ năng cần thiết cho từng loại máy bay và đào tạo phi công hạ cánh trên tàu sân bay. Kết thúc khóa đào tạo vận hành, phi công hải quân mới sở hữu khoảng 350 giờ bay.
Sự chuẩn bị thực sự cho chiến đấu bắt đầu khi phi công mới được phân công vào một phi đội như một phần của một nhóm hàng không mẫu hạm đang chuẩn bị triển khai đến Thái Bình Dương. Tại đây, phi công học hỏi chiến thuật và kỹ năng cho chiến đấu thực tế. Thời gian để xây dựng một nhóm hàng không mẫu hạm là đáng kể, ngay cả tính thêm gần một năm đào tạo mà phi công mới đã trải qua. Ví dụ, Nhóm hàng không mẫu hạm 18 được thành lập vào ngày 20 tháng 7 năm 1943, dưới sự chỉ huy của Thiếu tá William Ellis, một cựu chiến binh. Ba phi đội được giao cho nhóm hàng không mẫu hạm bắt đầu như những đối thủ, nhưng việc huấn luyện liên tục cuối cùng đã biến họ thành một đội hình gắn kết tốt, vào ngày 24 tháng 2 năm 1944, họ cuối cùng cũng rời California đến Hawaii. Ba phi đội tiếp tục huấn luyện rộng rãi khi ở vùng Trung Thái Bình Dương, nhưng họ gặp vấn đề trong việc thực hiện các hoạt động chung mà chúng rất cần thiết nếu các chiến thuật tấn công phối hợp chống lại tàu chiến muốn được thực hiện hiệu quả. Vào tháng 7, Nhóm hàng không mẫu hạm 18 cuối cùng đã triển khai trên tàu sân bay lớp Essex USS Intrepid (CV-11) và gần như ngay lập tức tham gia chiến đấu.
Đến năm 1945, Hải quân Mỹ cảm thấy cần có thêm phi công hải quân mới. Quyết định giảm số lượng phi công mà họ gửi qua quy trình đào tạo trong năm trước đó để dự đoán về sự kết thúc của chiến tranh hiện đang tỏ ra là một sai lầm đáng xấu hổ, và nó đã phải được đảo ngược. Bất chấp sự cố này, chất lượng đào tạo hàng không hải quân vẫn duy trì ở mức cao. Các nhóm hàng không mẫu hạm được chỉ huy bởi các cựu chiến binh chiến đấu và các phi công mới tham gia chiến đấu lần đầu tiên trung bình có 525 giờ bay tích lũy.
Các sĩ quan của VT-6 tạo dáng trước những chiếc Avenger của họ vào tháng 2 năm 1944. Phi đội này đã đóng trên tàu sân bay Intrepid từ tháng 1 đến tháng 3 năm 1944 khi Nhóm Hàng không mẫu hạm 6 thay thế Nhóm Hàng không mẫu hạm 18 sau khi nhóm sau gặp phải vấn đề trong việc thực hiện các hoạt động phối hợp, điều cần thiết nếu các chiến thuật tấn công phối hợp chống lại tàu chiến phải được thực hiện hiệu quả. Mặc dù tổn thất của các phi đội Avenger và Helldiver trong các cuộc tấn công riêng lẻ vào tàu chiến của Hải quân Đế quốc Nhật Bản thường thấp, nhưng sự hao mòn tích lũy từ chiến đấu liên tục và các sự cố hoạt động rất lớn, đòi hỏi phải luân chuyển liên tục các phi đội trên các tàu sân bay tuyến đầu. (Real War Photos)
Các sĩ quan của VT-6 tạo dáng trước những chiếc Avenger của họ vào tháng 2 năm 1944. Phi đội này đã đóng trên tàu sân bay Intrepid từ tháng 1 đến tháng 3 năm 1944 khi Nhóm Hàng không mẫu hạm 6 thay thế Nhóm Hàng không mẫu hạm 18 sau khi nhóm sau gặp phải vấn đề trong việc thực hiện các hoạt động phối hợp, điều cần thiết nếu các chiến thuật tấn công phối hợp chống lại tàu chiến phải được thực hiện hiệu quả. Mặc dù tổn thất của các phi đội Avenger và Helldiver trong các cuộc tấn công riêng lẻ vào tàu chiến của Hải quân Đế quốc Nhật Bản thường thấp, nhưng sự hao mòn tích lũy từ chiến đấu liên tục và các sự cố hoạt động rất lớn, đòi hỏi phải luân chuyển liên tục các phi đội trên các tàu sân bay tuyến đầu. (Real War Photos)
Tuy nhiên, vào cuối năm 1944, có những dấu hiệu căng thẳng trong các đơn vị hạm đội, với nhiều nhóm hàng không mẫu hạm gặp khó khăn trong việc hoàn thành các chuyến công tác chiến đấu sáu tháng theo quy định do nhịp độ hoạt động rất cao ở Thái Bình Dương. Điều này, kết hợp với mối đe dọa kamikaze ngày càng tăng, nhanh chóng gây ra tình trạng mệt mỏi chiến đấu và yêu cầu phải bổ sung nhân lực thay thế khẩn cấp vào các phi đội trong khi họ vẫn còn trên tàu. Tuy nhiên, các phi công hải quân đã tấn công Yamato và Musashi là những người giỏi nhất thế giới.
Buồng lái của TBM Avenger
Buồng lái của TBM Avenger
CHIẾN THUẬT TẤN CÔNG TÀU CHIẾN CỦA HẢI QUÂN MỸ
Một phi công Avenger từ VT-16 tăng tốc độ động cơ lên tối đa trước khi bắt đầu lăn bánh cất cánh từ tàu sân bay USS Lexington (CV-16) vào ngày 28 tháng 11 năm 1943. Chiếc TBF được trang bị bom 250lb, VT-16 hỗ trợ VB-16 và VF-16 trong một cuộc tấn công vào quần đảo Marshall. Ngoài khả năng mang ngư lôi Mark 13, Avenger có thể mang theo tối đa 2.000lb bom, khiến nó trở thành trụ cột cho các nhiệm vụ tấn công mặt đất. (Naval History and Heritage Command, Photo Archives, Naval Subject Collection)
Một phi công Avenger từ VT-16 tăng tốc độ động cơ lên tối đa trước khi bắt đầu lăn bánh cất cánh từ tàu sân bay USS Lexington (CV-16) vào ngày 28 tháng 11 năm 1943. Chiếc TBF được trang bị bom 250lb, VT-16 hỗ trợ VB-16 và VF-16 trong một cuộc tấn công vào quần đảo Marshall. Ngoài khả năng mang ngư lôi Mark 13, Avenger có thể mang theo tối đa 2.000lb bom, khiến nó trở thành trụ cột cho các nhiệm vụ tấn công mặt đất. (Naval History and Heritage Command, Photo Archives, Naval Subject Collection)
Đến năm 1944, các nhóm hàng không mẫu hạm của Hải quân Mỹ đã có một học thuyết được tập dượt kỹ lưỡng và đã được chứng minh để tấn công các mục tiêu hải quân Nhật Bản. Chìa khóa là thực hiện một cuộc tấn công phối hợp với máy bay chiến đấu và máy bay ném bom bổ nhào và phóng ngư lôi để áp đảo phòng thủ của mục tiêu. Trước đó trong chiến tranh, điều này tỏ ra rất khó khăn đối với các nhóm hàng không mẫu hạm Mỹ để đạt được, nhưng đến năm 1944, những khó khăn về giao tiếp và học thuyết đã được khắc phục để cho phép điều này xảy ra trên cơ sở thường xuyên. Mỗi nhóm hàng không mẫu hạm tiến hành cuộc tấn công của riêng mình, mặc dù đến năm 1944, thường có một điều phối viên tấn công chung để chỉ đạo máy bay đến mục tiêu tốt nhất và tránh sự tập trung quá mức hoặc quá ít vào một mục tiêu duy nhất.
Chiến thuật tấn công thực tế rất đơn giản. Các máy bay Hellcat đi trước cuộc tấn công để giao chiến với bất kỳ máy bay chiến đấu Nhật Bản nào trên mục tiêu. Khi con đường đã thông thoáng, các máy bay Helldiver sẽ tấn công trước. Phương pháp ném bom bổ nhào tiêu chuẩn là bắt đầu bằng một cách tiếp cận nông từ độ cao 20.000ft và đi vào một đường bổ nhào dốc từ độ cao 15.000ft đến 12.000ft. Phi đội Helldiver gồm 18 máy bay được chia thành ba phân đội, mỗi phân đội có sáu máy bay, sẽ áp đảo mục tiêu bằng cách tiếp cận từ các hướng khác nhau. Lý tưởng nhất, một con tàu bị tấn công dọc theo trục dọc của nó. Điều này thể hiện trên một mục tiêu lớn nhất có thể, và giải thích tại sao các tàu chiến Nhật Bản thường sử dụng một động tác tránh né hình tròn để cung cấp cho phi công ném bom bổ nhào một trục mục tiêu liên tục thay đổi. Đường bổ nhào thường được thực hiện ở góc 65–70 độ, với quả bom 1.000lb được thả từ độ cao 1.500–2.000ft so với mục tiêu.
Các máy bay ném bom bổ nhào Helldiver từ VB-7, đóng trên tàu sân bay USS Hancock (CV-19), bắn phá tàu thuyền Nhật Bản tại cảng Manila vào ngày 25 tháng 11 năm 1944. Mặc dù đây không phải là kiểu tấn công điển hình của một chiếc Helldiver, nhưng hai khẩu pháo 20mm gắn trên cánh của máy bay có thể tàn phá các tàu nhỏ như những chiếc này. (Real War Photos)
Các máy bay ném bom bổ nhào Helldiver từ VB-7, đóng trên tàu sân bay USS Hancock (CV-19), bắn phá tàu thuyền Nhật Bản tại cảng Manila vào ngày 25 tháng 11 năm 1944. Mặc dù đây không phải là kiểu tấn công điển hình của một chiếc Helldiver, nhưng hai khẩu pháo 20mm gắn trên cánh của máy bay có thể tàn phá các tàu nhỏ như những chiếc này. (Real War Photos)
Các chiếc TBF sản xuất sớm đang thực hiện huấn luyện tấn công bằng ngư lôi - các phi vụ như thế này được thực hiện thường xuyên nhằm duy trì kỹ năng của phi công trong chiến thuật khó khăn này. Những chiếc Avenger dẫn đầu đã tách ra sau khi thả ngư lôi, và máy bay tiếp theo trong hàng đã phóng ngư lôi của mình. Tùy thuộc vào tốc độ và tầm ước tính của tàu địch, các phi công cánh sẽ cộng hoặc trừ năm hải lý/giờ vào thời điểm thả ngư lôi của họ trong một nỗ lực để bao vây mục tiêu của họ bằng một "lược" vũ khí, đảm bảo ít nhất một phát trúng từ một trong hai bên. Nếu được thực hiện đúng cách, một cuộc tấn công quy mô phi đội có thể được hoàn thành trong chưa đầy một phút từ điểm tiếp cận đến điểm thả. Chỉ chưa đầy 20 giây sau, một hoặc nhiều quả ngư lôi sẽ đánh trúng mục tiêu. Nếu cảnh này mô tả một trận chiến thực tế, các chiếc Avenger sẽ được tách xa nhau hơn. (Naval History and Heritage Command, Photo Archives, Naval Subject Collection)
Các chiếc TBF sản xuất sớm đang thực hiện huấn luyện tấn công bằng ngư lôi - các phi vụ như thế này được thực hiện thường xuyên nhằm duy trì kỹ năng của phi công trong chiến thuật khó khăn này. Những chiếc Avenger dẫn đầu đã tách ra sau khi thả ngư lôi, và máy bay tiếp theo trong hàng đã phóng ngư lôi của mình. Tùy thuộc vào tốc độ và tầm ước tính của tàu địch, các phi công cánh sẽ cộng hoặc trừ năm hải lý/giờ vào thời điểm thả ngư lôi của họ trong một nỗ lực để bao vây mục tiêu của họ bằng một "lược" vũ khí, đảm bảo ít nhất một phát trúng từ một trong hai bên. Nếu được thực hiện đúng cách, một cuộc tấn công quy mô phi đội có thể được hoàn thành trong chưa đầy một phút từ điểm tiếp cận đến điểm thả. Chỉ chưa đầy 20 giây sau, một hoặc nhiều quả ngư lôi sẽ đánh trúng mục tiêu. Nếu cảnh này mô tả một trận chiến thực tế, các chiếc Avenger sẽ được tách xa nhau hơn. (Naval History and Heritage Command, Photo Archives, Naval Subject Collection)
Sau khi loại bỏ bất kỳ chiếc Zero-sen địch nào có mặt, máy bay chiến đấu cũng có vai trò trong giai đoạn tấn công. Chúng lao xuống từ độ cao tuần tra 10.000ft và bắn tỉa vào con tàu đang bị tấn công để giảm hỏa lực phòng không của mục tiêu và chuyển hướng sự chú ý khỏi máy bay ném bom phóng ngư lôi.
Chìa khóa để tấn công một con tàu bọc thép dày như Yamato hoặc Musashi là phần cuối cùng của cuộc tấn công kết hợp - cuộc tấn công bằng ngư lôi. Đến năm 1945, Hải quân Mỹ đã tinh chỉnh chiến thuật tấn công bằng ngư lôi của mình trong quá trình thử nghiệm và sai sót trong chiến đấu. Các cuộc tấn công được thực hiện vào đầu cuộc chiến, diễn ra ở tốc độ thấp và chậm, đã nhường chỗ cho các chiến thuật mới nhấn mạnh việc giao hàng thả bom nhanh và cao. Điều này làm tăng đáng kể khả năng sống sót của máy bay thực hiện cuộc tấn công. Các thử nghiệm đã chỉ ra rằng phương thức tốt nhất cho một cuộc tấn công là ở tốc độ 260 hải lý/giờ từ độ cao 800ft. Điều này làm tăng khả năng Mark 13 hoạt động như dự kiến. Với phương thức này, Hải quân Mỹ dự đoán rằng 92% ngư lôi sẽ hoạt động bình thường.
Cuộc tấn công được ưa thích được gọi là cuộc tấn công "búa đe", yêu cầu các máy bay Avenger tiếp cận mục tiêu đồng thời từ hai bên mũi tàu, khiến mục tiêu gần như không thể cơ động mà không để lộ mình bị tấn công. Đối với phi công Avenger, việc phóng chính xác đòi hỏi kỹ năng bay tốt và thực hành liên tục. Phi công phải đánh giá tốc độ, độ cao và góc lượn của mình và sau đó phóng vũ khí ở khoảng cách chính xác từ mục tiêu. Góc lượn là chìa khóa - ngư lôi cần được phóng trong một đường lượn nông để đạt được độ tin cậy tối đa. Nếu góc quá dốc, ngư lôi có thể bị hư hỏng khi tiếp xúc với nước, và nếu góc quá chậm, bộ điều khiển của vũ khí có thể không hoạt động bình thường. Nếu tất cả những điều này đều chính xác và Avenger đến với tốc độ 260 hải lý/giờ và độ cao 800ft, điều này có nghĩa là ngư lôi sẽ rơi trong bảy giây ở góc 28 độ với độ cao 3.000ft từ thời điểm được thả đến khi chạm vào nước.
Để đảm bảo vũ khí được kích hoạt, ngư lôi phải thả 1.200ft trước khi chạm vào mục tiêu. Thả ở khoảng cách này cũng giảm thiểu thời gian cho mục tiêu thực hiện các động tác tránh né. Điều này có nghĩa là khoảng cách thả chính xác là 4.200ft (1.400 yard) so với vị trí mà phi công dự đoán mục tiêu sẽ ở.
Đánh giá phạm vi đến mục tiêu cũng đòi hỏi kỹ năng, với các phi công hải quân thường đánh giá thấp mức độ xa của tàu. Để ngăn chặn những sai lầm như vậy xảy ra, phi hành đoàn được hỗ trợ bởi radar được trang bị trên Avenger, có thể cung cấp phạm vi đến mục tiêu khi máy bay tiếp cận. Nếu ngư lôi được phóng quá sớm, mục tiêu có nhiều cơ hội hơn để tránh né. Nếu nó được phóng quá muộn, ngư lôi sẽ không được kích hoạt. Một con mắt được đào tạo cũng có thể xác định thời điểm phóng đối với một con tàu đang thực hiện các động tác tránh né, vì việc thực hành đã cung cấp cho phi công hiểu biết về tốc độ xoay của một con tàu và lượng tốc độ mà nó mất khi thực hiện như vậy.
Trong một lần tấn công thực tế, động tác này thường phải được thực hiện trong khi Avenger bị hỏa lực của đối phương tấn công. Để đánh lạc hướng mục tiêu của các tay súng Nhật Bản, phi công sẽ di chuyển TBM của mình sang một bên và đôi khi thay đổi độ cao. Tuy nhiên, máy bay phải ổn định trong những khoảnh khắc trước khi thả ngư lôi. Sau khi vũ khí rời khỏi máy bay, Avenger sẽ nghiêng và ôm sát mặt nước cho đến khi nó nằm ngoài tầm bắn của súng Nhật Bản. Bất chấp sự phát triển của những chiến thuật này, máy bay ném phóng ngư lôi của Hải quân Mỹ vẫn bị cản trở bởi vũ khí lỗi thời của họ trong giai đoạn đầu của cuộc chiến.
Khoảnh khắc huy hoàng nhất của Devastator và ngư lôi Mark 13 đã diễn ra vào ngày 7 tháng 5 năm 1942, khi hai phi đội tấn công tàu sân bay hộ tống nhẹ Shoho của Nhật Bản. Tại đây, một chiếc TBD USS Lexington (CV-2) từ VT-2 có thể được nhìn thấy đang thả ngư lôi của mình (chú ý đến vệt nước bắn tung tóe) và quay đầu lại. Trong điều kiện hoàn hảo và với một biến thể của Mark 13 ít bị trục trặc hơn, một số lượng lớn quả ngư lôi đã trúng đích. (Naval History and Heritage Command)
Khoảnh khắc huy hoàng nhất của Devastator và ngư lôi Mark 13 đã diễn ra vào ngày 7 tháng 5 năm 1942, khi hai phi đội tấn công tàu sân bay hộ tống nhẹ Shoho của Nhật Bản. Tại đây, một chiếc TBD USS Lexington (CV-2) từ VT-2 có thể được nhìn thấy đang thả ngư lôi của mình (chú ý đến vệt nước bắn tung tóe) và quay đầu lại. Trong điều kiện hoàn hảo và với một biến thể của Mark 13 ít bị trục trặc hơn, một số lượng lớn quả ngư lôi đã trúng đích. (Naval History and Heritage Command)
Trường hợp đầu tiên của một cuộc tấn công bằng ngư lôi trong chiến đấu là vào ngày 10 tháng 3 năm 1942, khi các máy bay TBD của VT-2, được triển khai trên USS Lexington (CV-2), đã giao chiến với một lực lượng xâm lược Nhật Bản hướng tới New Guinea ngoài khơi Lae và Salamaua. Cuộc tấn công đã bắt gặp người Nhật, vì vậy các mục tiêu không có hỏa lực phòng không và đang di chuyển với tốc độ thấp. Ngay cả như vậy, chỉ có một tàu vận tải duy nhất bị đánh chìm bởi 13 quả ngư lôi được phóng đi. Vào ngày 4 tháng 5, các máy bay TBD của VT-5, bay từ USS Yorktown (CV-5), đã tấn công các tàu chiến Nhật Bản neo đậu ngoài khơi Tulagi và các đảo lân cận. Lần này, trong 22 quả ngư lôi được phóng đi trong hai đợt tấn công, chỉ có một quả trúng đích. Điểm cao nhất trong sự nghiệp thời kỳ đầu của Mark 13 được ghi nhận ba ngày sau đó khi 22 chiếc TBD giao chiến với tàu sân bay hạng nhẹ Shoho. Đợt đầu tiên gồm 12 chiếc TBD từ VT-2 đã có thời gian để thiết lập một cuộc tấn công "búa đe" vào tàu sân bay hạng nhẹ nhờ hỏa lực phòng không tối thiểu và không có sự chống trả của máy bay chiến đấu. Chín quả trúng đích đã được tuyên bố và năm quả được xác nhận, máy bay ném ngư lôi có lợi thế tấn công một mục tiêu đã chết trong nước sau một cuộc tấn công của máy bay ném bom bổ nhào trước đó. Khi mười chiếc TBD từ Yorktown đến, tất cả đều tấn công mạn phải của tàu sân bay và ghi được một số lần trúng đích từ cự ly gần.
Bức ảnh nổi tiếng này về tàu sân bay Hiryu của Hải quân Đế quốc Nhật Bản trong Trận Midway minh họa rõ ràng sự khó khăn trong việc đánh trúng các mục tiêu cơ động trên biển từ độ cao lớn. Tại đây, Hiryu đã tránh được một số loạt bom 500lb được thả từ máy bay B-17 bay ở độ cao 20.000ft. Sự thiếu hiệu quả của việc ném bom ở độ cao lớn đã buộc cả Hải quân Đế quốc Nhật Bản và Hải quân Mỹ phải dựa vào máy bay ném bom bổ nhào. (Naval History and Heritage Command)
Bức ảnh nổi tiếng này về tàu sân bay Hiryu của Hải quân Đế quốc Nhật Bản trong Trận Midway minh họa rõ ràng sự khó khăn trong việc đánh trúng các mục tiêu cơ động trên biển từ độ cao lớn. Tại đây, Hiryu đã tránh được một số loạt bom 500lb được thả từ máy bay B-17 bay ở độ cao 20.000ft. Sự thiếu hiệu quả của việc ném bom ở độ cao lớn đã buộc cả Hải quân Đế quốc Nhật Bản và Hải quân Mỹ phải dựa vào máy bay ném bom bổ nhào. (Naval History and Heritage Command)
Trải nghiệm đầu tiên của Hải quân Mỹ trong việc tấn công các tàu chiến Nhật Bản bằng máy bay đã diễn ra vào ngày 13 tháng 11 năm 1942. Hiei đã bị hư hại trong một trận chiến mặt biển vào đêm trước đó, gây ra hư hỏng cho bộ phận lái khiến tàu không thể rời khỏi khu vực. Ngày hôm sau, nó đã phải hứng chịu hơn 70 phi vụ tấn công, gây ra thêm thiệt hại. Tuy nhiên, con tàu không có nguy cơ bị chìm cho đến khi bốn quả ngư lôi được phóng từ máy bay Avenger đánh trúng. (Naval History and Heritage Command, Photo Archives, Naval Subject Collection)
Trải nghiệm đầu tiên của Hải quân Mỹ trong việc tấn công các tàu chiến Nhật Bản bằng máy bay đã diễn ra vào ngày 13 tháng 11 năm 1942. Hiei đã bị hư hại trong một trận chiến mặt biển vào đêm trước đó, gây ra hư hỏng cho bộ phận lái khiến tàu không thể rời khỏi khu vực. Ngày hôm sau, nó đã phải hứng chịu hơn 70 phi vụ tấn công, gây ra thêm thiệt hại. Tuy nhiên, con tàu không có nguy cơ bị chìm cho đến khi bốn quả ngư lôi được phóng từ máy bay Avenger đánh trúng. (Naval History and Heritage Command, Photo Archives, Naval Subject Collection)
Các sự kiện trong ngày 7 tháng 5 đã chứng minh rằng ngư lôi Mark 13 có thể hoạt động nếu các máy bay TBD thực hiện một đường chạy tốc độ thấp (dưới 110 hải lý/giờ) ở độ cao thấp. Tuy nhiên, điều này không thể thực hiện được nếu mục tiêu có bất kỳ loại phòng thủ nào. Ngoài ra, ngư lôi của VT-2 là vũ khí Mod 0 cũ hơn nhưng đáng tin cậy hơn.
Ngày hôm sau, sự kết hợp giữa Devastator và Mark 13 đã cho thấy những hạn chế của nó trong một môi trường tranh chấp nhiều hơn. Lần này mục tiêu là tàu sân bay tốc độ cao và được bảo vệ tốt Shokaku. Nhóm không quân mẫu hạm được huấn luyện tốt của Yorktown đã thực hiện một cuộc tấn công phối hợp, với các máy bay TBD tiếp cận ngay khi máy bay ném bom bổ nhào tấn công - chín máy bay Devastator phóng vũ khí của chúng từ khoảng cách 1.000–2.000 yard và không có quả ngư lôi nào trúng đích, với một số quả được nhìn thấy chạy không đều. 11 chiếc TBD từ Lexington nhắm mục tiêu vào tàu sân bay thậm chí còn tệ hơn, vì Shokaku thực sự có thể chạy nhanh hơn ngư lôi!
Thảm họa tại trận chiến Biển Coral tiếp theo là một thảm họa lớn hơn nữa, đưa sự nghiệp chiến đấu của TBD đến hồi kết đẫm máu. Trong số 41 chiếc TBD được triển khai cho ba phi đội tấn công lực lượng tàu sân bay Nhật Bản tại Trận Midway vào tháng 6 năm 1942, chỉ có 11 chiếc có thể phóng ngư lôi - tất cả đều dễ dàng né được - và chỉ có 6 chiếc sống sót sau cuộc đối đầu với máy bay chiến đấu mạnh mẽ.
Máy bay Avenger không đạt được bất kỳ thành công nào với ngư lôi trong hai trận chiến tàu sân bay của chiến dịch Guadalcanal. Tuy nhiên, vào ngày 13 tháng 11 năm 1942, nó đã chứng minh rằng nếu ở trong điều kiện lý tưởng, các cuộc tấn công bằng ngư lôi hiệu quả có thể được thực hiện. Đêm trước đó, thiết giáp hạm Hiei của IJN đã bị hư hại trong một cuộc giao tranh trên mặt nước và bị mất khả năng cơ động do hư hỏng khoang lái. Người Mỹ đã thực hiện 70 phi vụ suốt cả ngày để tiêu diệt con tàu, và trong số các máy bay tham gia có những chiếc Avenger được trang bị ngư lôi Mark 13. Mặc dù là một trong những thiết giáp hạm cũ nhất của IJN, và sở hữu rất ít hỏa lực phòng không hoặc khả năng cơ động, Hiei vẫn khó bị đánh chìm. Các máy bay Avenger đã ghi được hai phát ngư lôi trúng đích vào đầu ngày, nhưng con tàu không có nguy cơ bị chìm. Vào buổi chiều, hai phát ngư lôi tiếp theo đã chấm dứt mọi hy vọng cứu vãn của người Nhật.
Trong cuộc giao tranh hạm đội lớn tiếp theo - trận chiến Biển Philippine - vào tháng 6 năm 1944, hầu hết các máy bay Avenger đều mang bom thay vì ngư lôi vì các đơn vị tiền tuyến đã bỏ qua chiến thuật ngư lôi kể từ cuối năm 1942. Tuy nhiên, đã có một thành công đáng chú ý vào ngày 20 tháng 6 khi các máy bay Avenger từ VT-24, được triển khai trên tàu sân bay hạng nhẹ USS Belleau Wood (CVL-24), đã phóng một quả ngư lôi vào tàu sân bay hạng nhẹ Hiyo và đánh chìm nó. Ngược lại, ba tàu sân bay IJN bị trúng bom đều sống sót.
Một phi công VB-13 kiểm tra thiệt hại do hỏa lực phòng không gây ra cho máy bay của mình trên tàu sân bay USS Franklin (CV-13) sau khi tấn công Musashi vào ngày 24 tháng 10 năm 1944. Ở hậu cảnh, xạ thủ của anh ta có thể được nhìn thấy đang mang cả hai chiếc dù trên cánh phải của máy bay ném bom bổ nhào Helldiver. VB-13 đã cất cánh từ "Big Ben" từ tháng 7 đến tháng 10 năm 1944. (Peter Mersky)"
Một phi công VB-13 kiểm tra thiệt hại do hỏa lực phòng không gây ra cho máy bay của mình trên tàu sân bay USS Franklin (CV-13) sau khi tấn công Musashi vào ngày 24 tháng 10 năm 1944. Ở hậu cảnh, xạ thủ của anh ta có thể được nhìn thấy đang mang cả hai chiếc dù trên cánh phải của máy bay ném bom bổ nhào Helldiver. VB-13 đã cất cánh từ "Big Ben" từ tháng 7 đến tháng 10 năm 1944. (Peter Mersky)"
Một chiếc Helldiver bị hư hại từ VB-15 đang chuẩn bị hạ cánh lên tàu sân bay Essex mặc dù một phần lớn của vây đuôi đứng đã bị bắn rơi bởi hỏa lực phòng không của Hải quân Đế quốc Nhật Bản. Từ tháng 5 đến tháng 11 năm 1944, "Bombing 15" đã tấn công các căn cứ và tàu thuyền của Nhật Bản tại quần đảo Mariana, Palau, Đài Loan, Okinawa và Philippines, nhiều lần giao tranh với các xạ thủ của Hải quân Đế quốc Nhật Bản. Phi đội này được ghi nhận đã đánh chìm hoặc làm hư hại một lượng lớn tàu thương mại và tàu chiến của Nhật Bản. (Naval History and Heritage Command, Photo Archives, Naval Subject Collection)
Một chiếc Helldiver bị hư hại từ VB-15 đang chuẩn bị hạ cánh lên tàu sân bay Essex mặc dù một phần lớn của vây đuôi đứng đã bị bắn rơi bởi hỏa lực phòng không của Hải quân Đế quốc Nhật Bản. Từ tháng 5 đến tháng 11 năm 1944, "Bombing 15" đã tấn công các căn cứ và tàu thuyền của Nhật Bản tại quần đảo Mariana, Palau, Đài Loan, Okinawa và Philippines, nhiều lần giao tranh với các xạ thủ của Hải quân Đế quốc Nhật Bản. Phi đội này được ghi nhận đã đánh chìm hoặc làm hư hại một lượng lớn tàu thương mại và tàu chiến của Nhật Bản. (Naval History and Heritage Command, Photo Archives, Naval Subject Collection)
THỦY THỦ ĐOÀN TÀU CHIẾN IJN
IJN nổi tiếng với sự nghiêm ngặt của chương trình huấn luyện và tập trận hạm đội của mình. Đây là một yếu tố thiết yếu khác trong các kế hoạch của IJN để bù đắp cho điểm yếu về số lượng so với Hải quân Mỹ. Tuy nhiên, chiến lược này chỉ phù hợp với một lực lượng nhỏ được đào tạo chuyên sâu và nó không thể tồn tại được trước nhu ccầutieeu hao của chiến tranh, IJN miễn cưỡng hạ thấp tiêu chuẩn của mình để mở rộng hạm đội và thay thế tổn thất. Tuy nhiên, Yamato và Musashi được cho là do các thủy thủ được tuyển chọn kỹ lưỡng điều khiển vì chúng là niềm tự hào của hạm đội. Thủy thủ đoàn thiết giáp hạm Nhật Bản thường ít có sự luân chuyển, vì vậy đội ngũ tiền chiến của thủy thủ đoàn Yamato vẫn còn nguyên vẹn, cũng như thủy thủ đoàn thời kỳ đầu của Musashi. Cả hai thủy thủ đoàn đều tự hào khi phục vụ trên những tàu chiến mạnh mẽ như vậy và mong muốn cuối cùng được hành động.
Ngay cả khi cuộc chiến rõ ràng đang bất lợi đối với phía Nhật Bản vào năm 1944, thủy thủ đoàn của Yamato và Musashi vẫn duy trì tinh thần lạc quan cao độ. Cả hai đều mong đợi được sử dụng trong một hoạt động mà họ có thể thể hiện được khả năng của con tàu mà họ phục vụ. Mặc dù điều kiện trên siêu thiết giáp hạm đã trở nên chật chội vào thời điểm đó, nhưng chúng vẫn còn sang trọng theo tiêu chuẩn của IJN. Mỗi thành viên của thủy thủ đoàn đều có nhiều không gian riêng tư hơn so với bất kỳ tàu chiến Nhật Bản nào khác, điều này khiến chỗ ở trên hai thiết giáp hạm trở thành nơi có chất lượng tốt nhất theo tiêu chuẩn của IJN. Các sĩ quan có phòng riêng và các sĩ quan cấp dưới có phòng riêng biệt với nhân viên cấp dưới.
Trong chiến tranh, thủy thủ đoàn của cả hai tàu đều được mở rộng. Lý do chính cho việc này là sự gia tăng của súng phòng không - mỗi giá ba nòng 25mm cần 9 người vận hành, gồm nhân viên cần thiết để vận hành thiết bị điều khiển hỏa lực, di chuyển đạn dược từ khoang chứa và cung cấp hỗ trợ cơ bản cho các xạ thủ. Điều kiện trên Yamato chật chội đến mức vào năm 1945, nhân viên phải ngủ trong võng ở lối đi hoặc bất kỳ không gian trống nào khác.
Thủy thủ đoàn của Musashi đã trải qua một chương trình chuẩn bị đặc biệt nghiêm ngặt trong khi dưới sự chỉ huy của Thuyền trưởng Toshihira Inoguchi. Chuyên môn của ông là về pháo binh, và ông được xem là một trong những sĩ quan pháo binh giỏi nhất trong IJN, vì vậy ông được giao trách nhiệm chỉ huy một trong hai thiết giáp hạm mạnh nhất thế giới. Với rất nhiều nhiên liệu sẵn có tại Lingga, Inoguchi có thể tiến hành huấn luyện trên biển liên tục.
Sau khi nghiên cứu kế hoạch Sho-Go, ông hiểu rằng con tàu của mình sẽ phải chịu đựng các cuộc tấn công trên không, và nó phải sống sót qua điều này để hoàn thành nhiệm vụ. Ông đã huấn luyện các kíp pháo phòng không của mình không ngừng nghỉ và thiết kế một hệ thống phòng thủ nhiều lớp để bảo vệ con tàu của mình, với các khẩu pháo 18in. để phòng thủ tầm xa, các khẩu pháo 5in. ở tầm trung và nhiều khẩu pháo 25mm để phòng thủ tầm gần.
Inoguchi không phải là người ngây thơ, và ông cho rằng một con tàu hoạt động mà không có hỏa lực phòng không thì con tàu dưới mối đe dọa của các cuộc tấn công trên không chắc chắn sẽ gây tthiệt hại lớn đến con tàu. Do đó, nhân viên kiểm soát thiệt hại của tàu phải sẵn sàng. Ông đã huấn luyện các đội này toàn diện, các kỹ sư kiểm soát thiệt hại thực hành các thủ tục chống ngập nước của tàu để khắc phục các thiệt hại được tạo bởi Inoguchi. Hai lần một ngày, toàn bộ thủy thủ đoàn phải làm cho tàu kín nước. Đó không phải là một nhiệm vụ dễ dàng để thiết lập điều kiện kín nước tối đa trên một con tàu IJN, vì các chốt trên cửa và cửa sập không hoạt động nhanh. Việc diễn tập liên tục là cần thiết để đạt được điều kiện kín nước trong thời gian ngắn nhất có thể. Ngoài ra, con tàu đã được huấn luyện cho các chiến thuật tấn công, tiến hành đột nhập vào một nơi neo đậu đầy ắp tàu thuyền của Mỹ. Như các sự kiện sẽ chứng minh, thủy thủ đoàn đã sẵn sàng chiến đấu hết mức có thể, và nhân viên kiểm soát thiệt hại sẽ sớm chứng minh được trình độ của họ.
CHIẾN THUẬT PHÒNG KHÔNG CỦA NHẬT
Bức tranh này mô tả một giá súng phòng không ba nòng 25mm Type 96 trên Yamato đang giao chiến với máy bay ném ngư lôi Avenger của VT-84 vào ngày 7 tháng 4 năm 1945. Yêu cầu một đội gồm chín người để phục vụ vũ khí - sáu trong số này là người nạp đạn để giữ cho ba khẩu súng được nạp đạn bằng băng đạn 15 viên. Cảnh này cho thấy những người nạp đạn đang làm việc điên cuồng để lấy các băng đạn ra khỏi kho chứa đạn dự trữ sẵn xung quanh vị trí súng để duy trì tốc độ bắn của giá súng. Type 96 có một số hạn chế cuối cùng khiến nó trở nên vô hiệu như vũ khí phòng không tầm gần chính của IJN. Trong số đó là yêu cầu phải thường xuyên thay đổi băng đạn, điều này làm giảm tốc độ bắn thực tế xuống còn 100-110 viên mỗi phút. Ngoài ra, đạn 25mm nặng dưới 9 ounce, điều này thường có nghĩa là chúng gây ra ít thiệt hại ngay cả khi chúng trúng vào chiếc Avenger gồ ghề. Súng 25mm chỉ giới hạn trong các cuộc giao tranh tầm gần. Theo học thuyết, điều này có nghĩa là mở hỏa lực vào máy bay tiếp cận ở khoảng cách khoảng 2.750 yard.Điều khiển hỏa lực cho Type 96 được cung cấp bởi thiết bị chỉ huy Type 95 hoặc Type 4, nhưng những thiết bị này phần lớn không hiệu quả trong việc theo dõi các mục tiêu nhanh. Thay vào đó, giá súng có thể được bắn dưới sự điều khiển cục bộ. Để hỗ trợ điều này, cứ mỗi năm viên đạn thì có một viên đạn xuyên giáp, để đội ngũ có thể theo dõi hỏa lực của mình so với mục tiêu.Mặc dù có những hạn chế, Type 96 vẫn là vũ khí phòng không hiệu quả nhất của IJN. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng sự vô hiệu tổng thể của Type 96 đã khiến các tàu mặt nước Nhật Bản phải hứng chịu cuộc tấn công trên không tàn khốc. Điều này lần lượt có nghĩa là chỉ có 18 máy bay của Hải quân Mỹ bị mất trong suốt ngày 24 tháng 10 năm 1944 trong khi tấn công Lực lượng Tấn công Phân tán Thứ nhất và toàn bộ lực lượng Yamato chỉ bắn rơi 10 máy bay vào ngày 7 tháng 4 năm 1945.
Bức tranh này mô tả một giá súng phòng không ba nòng 25mm Type 96 trên Yamato đang giao chiến với máy bay ném ngư lôi Avenger của VT-84 vào ngày 7 tháng 4 năm 1945. Yêu cầu một đội gồm chín người để phục vụ vũ khí - sáu trong số này là người nạp đạn để giữ cho ba khẩu súng được nạp đạn bằng băng đạn 15 viên. Cảnh này cho thấy những người nạp đạn đang làm việc điên cuồng để lấy các băng đạn ra khỏi kho chứa đạn dự trữ sẵn xung quanh vị trí súng để duy trì tốc độ bắn của giá súng. Type 96 có một số hạn chế cuối cùng khiến nó trở nên vô hiệu như vũ khí phòng không tầm gần chính của IJN. Trong số đó là yêu cầu phải thường xuyên thay đổi băng đạn, điều này làm giảm tốc độ bắn thực tế xuống còn 100-110 viên mỗi phút. Ngoài ra, đạn 25mm nặng dưới 9 ounce, điều này thường có nghĩa là chúng gây ra ít thiệt hại ngay cả khi chúng trúng vào chiếc Avenger gồ ghề. Súng 25mm chỉ giới hạn trong các cuộc giao tranh tầm gần. Theo học thuyết, điều này có nghĩa là mở hỏa lực vào máy bay tiếp cận ở khoảng cách khoảng 2.750 yard.Điều khiển hỏa lực cho Type 96 được cung cấp bởi thiết bị chỉ huy Type 95 hoặc Type 4, nhưng những thiết bị này phần lớn không hiệu quả trong việc theo dõi các mục tiêu nhanh. Thay vào đó, giá súng có thể được bắn dưới sự điều khiển cục bộ. Để hỗ trợ điều này, cứ mỗi năm viên đạn thì có một viên đạn xuyên giáp, để đội ngũ có thể theo dõi hỏa lực của mình so với mục tiêu.Mặc dù có những hạn chế, Type 96 vẫn là vũ khí phòng không hiệu quả nhất của IJN. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng sự vô hiệu tổng thể của Type 96 đã khiến các tàu mặt nước Nhật Bản phải hứng chịu cuộc tấn công trên không tàn khốc. Điều này lần lượt có nghĩa là chỉ có 18 máy bay của Hải quân Mỹ bị mất trong suốt ngày 24 tháng 10 năm 1944 trong khi tấn công Lực lượng Tấn công Phân tán Thứ nhất và toàn bộ lực lượng Yamato chỉ bắn rơi 10 máy bay vào ngày 7 tháng 4 năm 1945.
IJN coi máy bay chiến đấu là phương tiện chính để phòng thủ tàu mặt nước chống lại cuộc tấn công trên không của Mỹ. Điều này hoạt động khá tốt vào đầu cuộc chiến, nhưng phụ thuộc vào các phi công chất lượng cao. Đến tháng 10 năm 1944, những phi công này không còn tồn tại và tính hiệu quả của lực lượng tàu sân bay của IJN đã bị suy giảm đến mức nó chỉ được sử dụng như một mồi nhử. Điều này có nghĩa là hạm đội mặt nước phải tự mình đối phó với sức mạnh trên không của Mỹ.
Để đối phó với mối đe dọa ngày càng tăng này, IJN đã đặt ngày càng nhiều súng phòng không trên các đơn vị hạm đội. Hầu hết trong số này là súng 25mm có thể được đặt ở hầu như bất kỳ đâu với một cung lửa rõ ràng. Tàu khu trục mang theo tới 26 khẩu súng 25mm, tàu tuần dương hạng nặng lên tới 60 khẩu và tàu chiến hơn 100 khẩu. Như đã đề cập trước đó, Yamato và Musashi cuối cùng đã được trang bị lần lượt là 152 và 130 khẩu.
Ngay cả với việc tăng cường các bộ phòng không của tàu, IJN cũng không nghĩ rằng chỉ riêng các vũ khí như vậy sẽ bảo vệ hạm đội mặt nước của mình khỏi các cuộc tấn công trên không. Điều này được thể hiện bằng cách mà các tàu chiến Nhật Bản có thể di chuyển cơ động như thế nào khi bị tấn công trên không. Thay vì duy trì đội hình và giữ một hướng đi ổn định, điều này sẽ cho phép tập trung hỏa lực phòng không và giải pháp bắn chính xác nhất, các tàu chiến IJN cơ động mạnh mẽ một cách độc lập với nhau trong một nỗ lực để giảm cơ hội bị bắn trúng. Một động tác tránh né hình tròn thường được quan sát bởi các phi công Mỹ, mặc dù học thuyết của IJN kêu gọi cơ động kiểu zig-zag. Điều này không chỉ khiến cho việc lựa chọn điểm ngắm mục tiêu của phi công ném bom bổ nhào trở nên khó khăn mà còn khiến công việc của phi công ném bom phóng ngư lôi trở nên khó khăn hơn. Thách thức. Nhược điểm là phương pháp cơ động cấp tiến này đã phá hỏng các nỗ lực để có được một giải pháp kiểm soát hỏa lực trên cả máy bay địch hoặc tàu mặt nước. Nó cũng phá vỡ đội hình khiến các tàu không còn có thể cung cấp hỏa lực bảo vệ lẫn nhau.
Việc thực hiện di chuyển cơ động một con tàu lớn như Yamato là một thách thức. Đây là cách một sĩ quan sống sót mô tả những nỗ lực tránh các cuộc tấn công bằng ngư lôi của siêu thiết giáp hạm kể lại vào tháng 4 năm 1945:
"Vết của ngư lôi là một màu trắng tuyệt đẹp trên mặt nước. Ước tính bằng mắt khoảng cách và góc của chúng trên bảng vẽ, chúng tôi thay đổi hướng đi để chạy song song với ngư lôi và chỉ thành công trong việc tránh né chúng một cách chật vật. Chúng tôi xử lý đầu tiên với cái gần nhất, cấp bách nhất. Khi chúng tôi đến một điểm đủ xa so với nó để có thể chắc chắn rằng chúng tôi đã tránh được nó, chúng tôi chuyển sang cái tiếp theo. Việc xử lý chúng đòi hỏi sự cảnh giác, tính toán và quyết định. Thuyền trưởng đứng ngoài trời trong trạm chỉ huy phòng không nhìn ra toàn bộ con tàu. Hai thiếu úy phục vụ ông và vẽ trên bảng cơ động các ngư lôi đến từ mọi hướng, chỉ báo cho ông bằng các con trỏ."
Cơ sở cho hành động phòng không chống lại máy bay ném bom bổ nhào và máy bay ném bom phóng ngư lôi bay thấp của Hải quân Mỹ là hỏa lực phong tỏa. Chỉ với máy bay ném bom tầm cao dễ dự đoán hơn thì mới dự tính được hỏa lực nhắm bắn. Hỏa lực phong tỏa được sử dụng bởi các kíp lái vận hành cả vũ khí cỡ trung 5in. và súng tầm ngắn 25mm. Súng 5in. sẽ được sử dụng chủ yếu chống lại máy bay ném bom ngang ở độ cao trung bình và máy bay ném bom bổ nhào, trong khi súng 25mm nhắm mục tiêu vào cả máy bay ném bom bổ nhào và máy bay ném ngư lôi khi cần thiết. Súng 5in. đôi khi cũng sẽ nhắm mục tiêu vào máy bay ném bom phóng ngư lôi, ban đầu khai hỏa khi máy bay ở khoảng cách khoảng 7.500 yard. Máy bay ném bom bổ nhào đã được giao chiến bởi súng 5in. ở độ cao khoảng 10.000ft. Một tài liệu thời chiến của Nhật Bản bị bắt giữ cho thấy súng 25mm sẽ khai hỏa ở khoảng cách 2.750 yard. Các xạ thủ phải tiết kiệm đạn dược vì lượng đạn trên tàu là hữu hạn và đạn dược phải được tiết kiệm để đối phó với các cuộc tấn công kéo dài. Các mục tiêu rút lui sẽ không bị tấn công.
Người Nhật biết rằng hệ thống phòng không của họ không đủ để giải quyết quy mô ngày càng tăng của các cuộc tấn công trên không của Mỹ. Khó khăn trong việc bắn trúng mục tiêu được tóm tắt bởi một người sống sót từ Yamato:
"Khi nhắm mục tiêu bằng ngư lôi và bom, người ta phải giữ một hướng đi nhất định trong một khoảng cách nhất định. Nhưng máy bay Mỹ giảm thiểu mức độ dễ bị tổn thương đó xuống mức tối thiểu. Các mục tiêu tấn công ngay cả khi chúng ta đang di chuyển ngoằn ngoèo từ trái sang phải đòi hỏi phải điều chỉnh nhanh chóng và đáng kể về mục tiêu cả theo chiều ngang và chiều dọc. Nhắm bắn vào một mục tiêu như vậy là quá khó khăn đối với súng máy đơn giản. Do đó, tỷ lệ trúng đích của chúng tôi rất thấp.
Cứ năm viên đạn, súng sẽ bắn một viên đạn đánh dấu. Bằng cách quan sát cách đường đạn của viên đạn đánh dấu màu trà giao nhau với mục tiêu, các xạ thủ xác định lỗi của họ và điều chỉnh khoảng cách và góc. Tuy nhiên, khi vận tốc góc quá lớn, việc bắn trúng là rất khó khăn, ngay cả ở cự ly rất gần."
Hải quân Mỹ đã đánh giá vào giữa năm 1944 rằng người Nhật đang sử dụng hỏa lực phong tỏa để phòng không. Súng 25mm được đánh giá là vũ khí hiệu quả nhất, gây ra số thương vong gấp ba lần so với súng 5in.

NHỮNG NHÂN VẬT NỔI BẬT

ĐÔ ĐỐC HẠM ĐỘI WILLIAM F. HALSEY ( Hoa Kỳ)
William F. Halsey là một trong những người tiên phong của hàng không hải quân trong Hải quân Mỹ và là tác giả của chiến thắng đánh chìm tàu chiến Musashi. Sau khi tốt nghiệp Học viện Hải quân Mỹ vào năm 1904, Halsey đã dành phần lớn thời gian đầu của sự nghiệp của mình trên tàu phóng lôi và tàu khu trục. Sự nghiệp của ông đã có một bước ngoặt đột phá khi vào năm 1934, vị Tư lệnh Cục Hàng không lúc bấy giờ, Ernest King, đã đề nghị ông chỉ huy tàu sân bay USS Saratoga (CV-3). Tuy nhiên, theo luật, các chỉ huy tàu sân bay phải là phi công hải quân, điều đó có nghĩa là Halsey sẽ phải hoàn thành một khóa học hàng không 12 tuần dành cho các chỉ huy cấp cao trước khi đảm nhận trách nhiệm chỉ huy con tàu. Ông đã giành được cánh phi công của mình vào ngày 15 tháng 5 năm 1935, ở tuổi 52, trở thành phi công lớn tuổi nhất trong hạm đội.
Halsey được thăng cấp Chuẩn Đô đốc vào năm 1938, và khi Chiến tranh Thái Bình Dương nổ ra vào tháng 12 năm 1941, ông vừa là Tư lệnh Sư đoàn Tàu sân bay cao cấp nhất trong Hải quân Mỹ vừa là Tư lệnh Lực lượng Chiến đấu Hàng không. Halsey tin tưởng vững chắc rằng máy bay sẽ là vũ khí tấn công chính của Hải quân Mỹ, và cuộc tấn công của Nhật Bản vào Trân Châu Cảng đã củng cố lập luận của ông. Giờ đây, một số ít tàu sân bay của Hải quân Mỹ đã trở thành trung tâm của Hạm đội Thái Bình Dương. Đô đốc Chester W. Nimitz, Tư lệnh Hạm đội Thái Bình Dương của Mỹ, đã sử dụng chúng để tấn công các đảo do Nhật Bản chiếm đóng. Trong những tháng đầu của chiến dịch năm 1942, Halsey là chỉ huy tàu sân bay hung hăng nhất. Ông và con tàu chủ lực yêu quý của mình, USS Enterprise (CV-6), đã tham gia các cuộc đột kích chống lại quần đảo Gilbert và Marshall vào tháng 2, đảo Wake vào tháng 3 và cuối cùng, trong cuộc đột kích táo bạo nhất trong số tất cả, Chiến dịch Doolittle, tấn công lên Quần đảo Nhật Bản vào tháng 4.
Việc mắc bệnh da liễu đã khiến Halsey phải bỏ lỡ Trận Midway, nhưng ngay sau khi hồi phục sức khỏe, ông đã được Nimitz cử đến Guadalcanal để tiếp thêm sinh lực cho cuộc tấn công của Mỹ đang suy yếu. Đây chính là thời điểm tỏa sáng nhất của Halsey. Trong khi Hải quân Đế quốc Nhật Bản từ chối triển khai toàn bộ nguồn lực của mình, bao gồm cả thiết giáp hạm Yamato, vốn đang nằm yên tại Truk, Halsey đã tung ra mọi thứ mình có vào cuộc chiến để đẩy lùi các cuộc tấn công lớn của Nhật Bản vào tháng 10 và tháng 11. Trong một số trường hợp, ông đã liều lĩnh, đưa cả hai tàu sân bay của mình vượt quá tầm hỗ trợ của không quân trên bộ tại trận Santa Cruz và sau đó là hai thiết giáp hạm hiện đại vào vùng biển đầy ngư lôi ngoài khơi Guadalcanal vào ban đêm, nhưng cả hai lần may mắn đã ủng hộ người dũng cảm, và Halsey đã được hoan nghênh vì sự quyết đoán của mình.
Trong suốt năm 1943, Halsey đã chiến đấu dọc theo quần đảo Solomon để cuối cùng cô lập căn cứ chính của Nhật Bản tại Rabaul. Một khoảnh khắc quan trọng của chiến dịch này đã diễn ra vào tháng 11 năm đó khi một cuộc tấn công không quân táo bạo của hai nhóm hàng không tàu mẫu hạm của Halsey đã làm tê liệt một lực lượng lớn tàu tuần dương hạng nặng của Nhật Bản tại Rabaul. Chiến dịch mạo hiểm này đã cứu sống căn cứ của Mỹ trên đảo Bougainville khỏi bị tấn công.
Vào tháng 5 năm 1944, Halsey được chỉ huy Hạm đội 3. Ông tiếp tục với sự quyết đoán đặc trưng của mình và dẫn đầu Lực lượng Đặc nhiệm Tàu sân bay Tốc độ cao trong một loạt các cuộc đột kích để chuẩn bị cho cuộc xâm lược Philippines. Điều này dẫn đến quyết định gây tranh cãi nhất của Halsey trong chiến tranh, khi mà trong trận chiến vịnh Leyte, ông ra lệnh cho Hạm đội 3 tiến về phía bắc để tấn công các tàu sân bay Nhật Bản không có khả năng tấn công sau khi đánh bại Lực lượng Tấn công thứ nhất. Bằng cách đó, ông đã để ngỏ eo biển San Bernardino, do đó cho phép lực lượng của Kurita tiến về phía nam để tấn công lực lượng tàu sân bay hộ tống yếu hơn nhiều của Hạm đội 7. Halsey tuyên bố rằng ông đã làm điều này để không chia cắt lực lượng của mình, nhưng trên thực tế, sức mạnh áp đảo của ông đã cho phép ông chia tách Lực lượng Đặc nhiệm Tàu sân bay Tốc độ cao của mình và vẫn duy trì ưu thế so với đối phương. Trên thực tế, vào ngày 25 tháng 10, ông đã chia tách lực lượng của mình nhiều lần để đáp ứng lời kêu cứu từ Hạm đội 7.
Halsey cuối cùng đã điều động những chiếc thiết giáp hạm nhanh nhất của mình trong một nỗ lực để ngăn chặn Kurita quay trở lại qua eo biển San Bernardino, nhưng ông đã bỏ lỡ hạm đội Nhật Bản chỉ trong vài giờ. Hành động của ông đã cho phép lực lượng của Kurita trốn thoát, do đó đã bỏ lỡ cơ hội thấy được Yamato để giao chiến với các thiết giáp hạm Mỹ.
PHÓ ĐÔ ĐỐC TAKEO KURITA (Nhật Bản)
Takeo Kurita là chỉ huy quan trọng nhất của Nhật Bản trong toàn bộ kế hoạch Sho-1. Ông được thăng cấp lên cấp tướng vào tháng 11 năm 1938, và khi Chiến tranh Thái Bình Dương nổ ra, ông chỉ huy Sentai 7, bao gồm 4 tàu tuần dương hạng nặng lớp Mogami. Với tư cách này, Kurita đã chứng kiến ​​nhiều hoạt động đáng kể trong giai đoạn đầu của cuộc xung đột.
Các tàu tuần dương của ông đã hỗ trợ cho cuộc xâm lược Java vào năm 1942, nơi ông đã kết liễu tàu tuần dương hạng nặng USS Houston (CA-30). Tiếp theo là một cuộc đột kích vào Ấn Độ Dương, trong đó các tàu tuần dương của Kurita đã đóng vai trò chủ chốt trong việc đánh chìm 135.000 tấn tàu vận tải của Đồng Minh tại Vịnh Bengal. Tuy nhiên, vào tháng 6, ông đã sớm nếm trải sức mạnh không quân của Hải quân Mỹ khi máy bay của tàu sân bay đã đánh chìm một trong những tàu tuần dương của ông và gây hư hại nặng nề cho một chiếc khác tại Trận Midway. Vào tháng 7, Kurita được bổ nhiệm làm chỉ huy Sentai 3, giám sát các hoạt động của hai thiết giáp hạm lớp Kongo. Dưới sự chỉ huy của ông, Kongo và Haruna đã tiến hành một cuộc bắn phá tàn khốc vào sân bay Henderson trên đảo Guadalcanal, trong đêm ngày 13 tháng 10, trận mưa đạn của họ đã tạm thời vô hiệu hóa sân bay. Đó là hành động thành công nhất do các thiết giáp hạm của Hải quân Đế quốc Nhật Bản thực hiện trong suốt cuộc chiến.
Năm 1943, Kurita được bổ nhiệm làm Tư lệnh Hạm đội 2, đơn vị chứa phần lớn các thiết giáp hạm và tàu tuần dương hạng nặng của Hải quân Đế quốc Nhật Bản. Ông đã dẫn dắt nó trong trận chiến Biển Philippine, nơi ông hỗ trợ cho các tàu sân bay. Kurita và các tàu chiến của ông sẽ đóng vai trò trung tâm trong việc bảo vệ Philippines, vì ông là chỉ huy của Lực lượng Tấn công thứ nhất. Nó có nhiệm vụ dường như không thể thực hiện được là đột phá vào Vịnh Leyte.
Nhiều sĩ quan trong lực lượng của ông đã bàng hoàng khi hạm đội phải mạo hiểm để tấn công những chiếc tàu vận tải đơn thuần, và họ nghi ngờ rằng họ bao giờ có thể tiếp cận Vịnh Leyte. Kurita đã thảo luận chi tiết về Sho-1 với cấp dưới của mình vào ngày 21 tháng 10. Có lẽ ông cũng có những lo ngại riêng về kế hoạch, nhưng sau khi nhiều người có mặt có cơ hội bày tỏ sự nghi ngờ của mình, Kurita đã nhắc nhở họ về "cơ hội vinh quang" mà họ đã được trao. Ông kêu gọi binh lính của mình phải hy sinh tối đa, hỏi họ "Chẳng phải sẽ là sự một sự xấu hổ khi hạm đội vẫn còn nguyên vẹn trong khi đất nước diệt vong sao?" Kurita kết thúc bài thuyết trình đầy cảm hứng của mình với câu hỏi sau. "Bất kỳ đàn một ai có thể nói rằng không có cơ hội nào cho hạm đội của chúng ta đảo ngược tình thế của cuộc chiến trong một trận chiến quyết định?"
Bất kể bài phát biểu trước trận chiến của ông như thế nào, hành vi của Kurita trong suốt cuộc giao tranh cho thấy ông không ủng hộ nhiệm vụ sống còn mà ông được yêu cầu thực hiện. Vào thời điểm định mệnh khi ông có thể lao vào Vịnh Leyte và đạt được mục tiêu được giao cho mình, qua đó giành được một phần chiến thắng Pyrrhic cho Hải quân Đế quốc Nhật Bản, ông đã từ chối cơ hội đó. Không còn nghi ngờ gì nữa, ông nhận ra rằng một khi vào Vịnh Leyte, cơ hội thoát ra của ông là rất nhỏ.
Sau khi chứng kiến ​​Musashi bị đánh chìm dưới sóng vào ngày 24 tháng 10, Kurita tạm thời quay trở lại phía tây để cho phép không quân Nhật Bản tấn công các tàu sân bay của Halsey, do đó giảm bớt mức độ của các cuộc tấn công vào các tàu mặt nước không được bảo vệ của ông. Sau khi được Đô đốc Soemu Toyoda (Tư lệnh Hạm đội Liên hợp) ra lệnh tiếp tục tiến về eo biển San Bernardino, ông đã vượt qua eo biển mà không gặp phải sự kháng cự và tiến về phía nam dọc theo Samar về phía Vịnh Leyte. Vào sáng ngày 25 tháng 10, Kurita đã nhận được phép màu mà ông mong đợi khi ông bất ngờ tấn công một lực lượng tàu sân bay Mỹ. Tuy nhiên, ông gần như ngay lập tức mất kiểm soát hành động và không bao giờ tận dụng được lợi thế của mình. Trong suốt cuộc giao tranh, ông không hề biết rằng mình đang chiến đấu với một nhóm tàu sân bay hộ tống chậm, không được bọc thép với lực lượng hộ tống yếu. Sau khi đánh chìm một tàu sân bay hộ tống và ba tàu hộ tống, Kurita đã ngừng giao chiến. Đây là lần duy nhất trong chiến tranh mà Yamato bắn vào một mục tiêu mặt nước của Mỹ.
Sau cuộc giao tranh với các tàu sân bay hộ tống, Kurita ra lệnh cho lực lượng của mình tập hợp lại về phía bắc, tránh xa mục tiêu của mình là Vịnh Leyte. Vào thời điểm này, tin tức về thất bại của Phó Đô đốc Nishimura tại eo biển Surigao và sự hủy diệt của các tàu sân bay của Phó Đô đốc Ozawa đang được truyền đến. Sau khi cân nhắc các lựa chọn của mình, Kurita đã ngừng hoạt động và quay trở lại qua eo biển San Bernardino. Những hy sinh tối cao cả của Hải quân Đế quốc Nhật Bản trong trận chiến để cho phép lực lượng của Kurita tiếp cận Vịnh Leyte đã trở nên vô nghĩa. Hành động của Kurita đã cứu được phần lớn hạm đội của ông và Yamato, nhưng việc ông không tiếp tục tấn công có nghĩa là toàn bộ chiến dịch Sho-1 coi như là thất bại. Ông đã bị chỉ trích vì thất bại này và bị tước quyền chỉ huy vào tháng 12. Sau chiến tranh, ông đã thừa nhận rằng mình đã rút lui hạm đội vì không muốn lãng phí mạng sống của binh lính trong một chiến dịch vô ích, chứng tỏ rằng lòng dũng cảm thực sự có thể có nhiều hình thức.
(còn tiếp)